未來儲能領域 哪種電池能獨領風騷？

　　鈉硫電池：需滿足300℃高溫運行環境

　　鈉硫電池將鈉和硫分別用作陽極和陰極，其中的氧化鋁陶瓷同時起隔膜和電解質的雙重作用。在一定的工作溫度下，鈉離子透過氧化鋁陶瓷與硫之間發生可逆反應，形成能量的釋放和儲存。鈉硫電池的比能量密度是鉛蓄電池的3~4倍，體積小，可大電流、高功率放電，充放電效率高，原料資源儲量也比較豐富。

　　鈉硫電池的不足之處是其正、負極活性物質的強腐蝕性，對電池材料、電池結構及運行條件的要求苛刻：運行溫度通常在300℃~350℃，需要附加供熱設備來維持溫度，并且鈉硫電池僅在達到300℃左右的溫度下才能運行，由此造成啟動時間較長，也在一定程度上限制了其應用。

　　中國科學院上海硅酸鹽研究所和上海市電力公司經過多年合作，成功研制出具有自主知識產權的容量為650Ah的鈉硫儲能單體電池，使我國成為繼日本之后世界上第二個掌握大容量鈉硫單體電池核心技術的國家。2015年，福瑞至秦唐新能源科技有限公司與中國科學院合肥固體研究所共同研發的鈉硫單體電池，被列入國家“863”計劃項目，作為“新型儲能技術引領者”，其擁有的專利、專有技術成果覆蓋了鈉硫電池產業化應用的整個流程和全部領域，技術水準已經達到國際水平。

　　鈉硫電池適合在特定的儲能環境中使用，雖然應用并不廣泛，但在某些領域依然有其不可替代性。

　　鋰離子電池：未來的儲能應用前景可期

　　鋰離子電池的儲存能量密度比較高，可達200～500Wh/L，其相同體積下重量約為鉛蓄電池的1/5～1/6。但鋰離子電池耐過充/放電性能差，組合及保護電路復雜，成本相對于鉛蓄電池偏高，單體電池一致性及安全性也有待提高。

　　2016年，鋰電池占新增儲能方案的50%。到2025年，鋰電池預計繼續占據主導地位，占全球電力電池儲能部署的80%。

　　比亞迪電力科學研究院總工程師張子峰表示，比亞迪將有更多商業化鋰電儲能運營項目在2017至2018年落地。比亞迪積極參與儲能調頻輔助服務市場，其用于國際市場調頻的出貨量已經超過100MW。

　　董明珠攜萬達集團、京東、中集集團等多家企業投資銀隆，他們看中的除了“造車”，還有鈦酸鋰儲能電池。鈦酸鋰電池除了應用于新能源汽車，更大的應用市場是萬億級的儲能市場。據行業專家分析，與動力電池不同，儲能電池更看重電池長壽命、低成本、高安全的性能，而鈦酸鋰儲能電池在這些方面優勢十分明顯。

　　中航鋰電儲能事業部總經理李長青表示，如同火熱的電動汽車市場一樣，儲能市場“風口”很快就會到來，在中航鋰電的戰略規劃中，儲能業務與電動汽車業務處于“并駕齊驅”的位置，公司已在技術及產線布局方面做好了儲備。

　　正如業內人士所說，新能源汽車之后，下一個時代將屬于儲能。先知先覺的企業，除了在鉛炭電池儲能方面布局的雙登、南都等，在全釩液流電池儲能方面布局的大連融科和大力電工等，在鈉硫電池儲能方面布局的中國科學院上海硅酸鹽研究所和上海市電力公司等，在鋰離子電池儲能方面布局的比亞迪和董明珠外，還有國軒高科、中興派能、猛獅科技、雄韜股份、桑頓新能源、欣旺達等一批國內外知名電池&PACK企業，甚至鋰電池材料綜合供應商如杉杉股份，均依據自身的優勢和對儲能市場的判斷，積極布局儲能項目。