測量與測試世界 帶你走進汽車風洞實驗室
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風洞內壁
經過聲音處理的風洞墻壁的厚度最低為18英寸(約0.5米)，建造這個風洞用了約2萬立方碼(約1.5萬立方米)的混凝土。風洞建在樁基之上，樁基向地下擴展了80英尺(約24米)。
風洞最高處達48英尺
將位于風洞四個角的葉片打開會使氣流流經風洞，風洞最高處達48英尺。葉片用聲吸收材料制成，用于減少巨型風扇旋轉產生的噪音。巨型風扇的轉速可達270 rpm。
風洞口的氣流作用篩
處于風洞口的氣流作用篩(flow-conditioning screen)有助于空氣在流入半消聲測試室之前對其進行處理。就在篩子的前面，由175個鋁制葉片組成的熱傳導裝置可以將空氣溫度保持在72華氏度。
風洞的心臟
風洞的心臟是4500馬力的變速DC電動機，可使六個葉片的風扇的轉速達到270 rpm，每個葉片重1噸，高12英尺，用西加云杉(Sitka spruce)薄片制成。西加云杉薄片全都是根據高比剛度精選出來的。當電動機的轉速達到最大的時候，葉片最高速度達到每小時415英里。
風洞試驗的方式
對一款設計中的車型進行風洞試驗通常分為兩個步驟：模型試驗和全尺寸試驗。這就好像制造一尊雕像往往要先粗略地打磨出輪廓，再精心刻畫細節的道理相同——模型試驗主要用于確定車身整體線條，而全尺寸試驗的意義就和雕琢細節相同。
模型試驗可以確定車輛的整體線條
為了不用一次又一次地打造、修改試制車，汽車廠商往往會先使用相當于實際體積30%或者 60%的汽車模型來進行初期的風洞試驗。通過這個環節，制造商無需進行很大投入就可以快速判斷出車身線條的空氣動力學表現如何，并且對體積較大的部分進行 調整——比如風擋的角度、弧度，還有保險杠的形狀。一旦這些能夠左右整體線條的元素得以確定，這款車就可以進入到全尺寸試驗的階段了。
不使用尾翼時氣流從車尾上流暢地滑過
尾翼能夠在氣流作用下提供充足的下壓力
就連運動員都會通過風洞測試，來調整姿勢。
我國的風洞試驗
我國第一個專業汽車風洞實驗室，早在2009年9月19日，在在同濟大學嘉定校區落成啟用。它的建成，標志著我國汽車工業在自主研發的道路上邁出了關鍵一步。
汽車風洞中巨大的風扇葉輪，可以在30秒內將空氣加速到250公里每小時
氣動-聲學風洞模型，中間是教學樓，另一側是熱環境風洞。
氣動-聲學風洞測試區，可進行整車性能測試，轉盤中部為高速傳送帶，可模擬車輛高速行駛狀態。
一些參觀者正在觀摩“汽車風洞”的工作流程，測試車輛為上汽集團生產的榮威550
自2009年7月1日風洞中心試運營以來，已有不少企業的新車型來到這里接受考驗。如長安汽車已有“奔奔”、“悅翔”等多款產品，在此完成空氣動力學試驗 和風噪試驗。德國梅賽德斯－奔馳公司在風洞落成時，也準備將其最新研發的一款被稱為“世界上空氣動力系數值最低”的車模，送到該風洞進行測試。
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