動力電池制造如何繞開“技術空心化”

　　大規模制造是動力電池的生產走向

　　我國電動汽車產業發展迅猛，對動力電池的需求量呈現爆發式增長，到2020年電動汽車保有量預計達到500萬輛。劉震表示，如果動力電池系統不實現大規模制造，將無法滿足這一需求。

　　大規模制造是生產方向，也是降低成本、提高品質的主要途徑，其核心是自動化的裝備、過程檢測系統、生產制造的執行系統，包括MES系統。

　　劉震認為，目前實現大規模制造面臨諸多問題，如動力電池系統生產仍以半自動化為主;電池系統生產企業和自動化裝備企業的磨合還不夠，產業鏈協作不夠;電池模組設計驗證不充分，很多沒有經過系統的評價測試階段;電池模組關鍵工藝設計不成熟，驗證不夠充分，并且一次通過率低等。實現大規模制造需要電池企業、BMS研發企業、電池包系統企業、裝備企業、整車企業等產業鏈的協力合作。

　　中國電子科技集團公司第十八研究所主任肖成偉認為，對于大規模的工藝裝備，要看它的自動化程度，包括工藝、生產、裝備的可靠性，控制的精度等。

　　此外，MES系統是所有現代化制造必不可少的。裝備企業目前很難做就在于所有的裝備基本上都是“非標”的，做一條生產線前期溝通可能要花半年時間，制造過程再花費半年時間，一年可能只做一條線。如果花了大量人力、物力，成本就很高。假如現在自己來做模組研發，我幫你設計，設計好以后所有的專利授權給你，你來買我的生產線。比如，這個公司提供電芯，另外一個公司做PACK或者BMS，我有模組，大家共同合作把這個事情做下去。

　　謹防動力電池制造的“技術空心化”

　　電動汽車百人會理事長陳清泰分析，進入上世紀90年代后，動力電池有了比較快的發展，看到了希望，所以大家很快把注意力聚焦到電動車上，這又促進大家廣泛研究動力電池。動力電池有一個“正反饋”的過程，所以進步比較快。

　　我國電動汽車已經上升到國家戰略，產銷量在全球都是領先的。但最近很多發達國家開始發力了，包括德國、歐洲、日本，戰略上都在做調整。這些國家大的汽車公司一旦開始發力，對我國電動汽車將會產生什么樣的影響，很值得關注。

　　捷威動力副總王馳偉認為，韓國、日本做設備特別專注，他們對設備的理解非常透徹，動力電池工藝制造也要有這種戰略定力和市場定力。

　　陳清泰指出，他最擔心的就是電動汽車產銷量上去了，但這個產業仍是技術空心化的狀態，太危險了。從新能源汽車的角度來看，不要重復燃油車走過的道路;電動車的發展過程要在起點上就有實實在在的、自己的核心技術，而不再重復“技術空心化”的過程。他認為國內企業有機會，但這個機會大概只有3年或5年的時間，因為國外大的汽車公司在任何一種路線上都有足夠的儲備。

　　陳清泰認為，很多人談論產業的專注，我國需要小型巨人，領域不需要跨得很大，但在這個領域里誰也比不過你，這就是你的競爭力，這就是你的希望。

　　業內專家普遍認為，不論是電池企業、裝備企業，都不要為產能困擾，要把主要精力投入在核心技術上，盡力把質量搞上去，這涉及到一系列的管理，包括裝備、工藝等。把真正核心技術掌握住，把核心競爭力建起來，并不需要有300GW、500GW的產能等在那兒，等在那兒就是落后的生產能力。我國產業處在進步的過程中，如果生產能力是超前的，產前的這部分將來肯定是落后的，力爭能夠成長出具有全球競爭力的公司。

　　“我國對動力電池的需求量前所未有，應抓住機遇，將主要精力用于提高核心技術及產品質量，在這一過程中提升核心競爭力。”陳清泰強調。