從EPA的燃效標簽看“LEAF”與“Volt”的不同

　　美國環保署（EPA）于11月份對外公布了針對以下兩款車的燃效標簽。這兩款車分別是定于2010年12月在日美兩國上市的日產汽車“LEAF（中國名：聆風）”、以及同樣定于12月份在美國推出的美國通用汽車“雪佛蘭Volt（Chevrolet Volt）”。這種標簽在新車銷售時被要求強制標示于車輛上，目的是方便消費者對汽車的性能進行對比。隨著電動汽車（EV）以及插電式混合動力車的面世，這種標簽也采用了與以往汽油車標簽不同的新樣式。

　　標簽主要標示燃效、燃料（用電）成本、續航距離以及環保性能這4點。身為EV車的LEAF由于驅動力只有電力這一種能源，因此，標簽上標示的內容比較簡單。首先，在燃效方面EPA采用了MPG equivalent（相當于英里/加侖）這種表示方式，這是將平均每英里的用電量換算成汽油量后得出的數值。LEAF為99MPG equivalent（相當于42km/L）。本來，因為LEAF是EV車，所以不使用汽油。但是為了可與其他汽油車進行對比，所以將電能的量換算成汽油量之后予以標示。其計算式規定，1加侖的汽油與33.7kWh的電力具有同樣的能量。

　　Volt的數值方面，分為僅借助電力行駛時、以及僅借助汽油行駛時兩種情況。僅借助電力行駛時為93MPG equivalent（39.5km/L相當），當電力用盡、僅借助汽油行駛時為37MPG（15.7km/L）。豐田“普銳斯”在美國混合模式下為50MPG（21.3km/L），“凱美瑞混合動力車（Camry Hybrid）”在市區為31MPG（13.2km/L），在高速行駛時為35（14.9km/L），因此，僅借助汽油行駛時Volt的燃效比凱美瑞還要略高一點。假定實用性的行駛方式是EV模式與汽油模式混合使用，EPA估算組合使用這兩種模式時Volt的燃效為60 MPG equivalent（25.5km/L相當）。這樣，Volt的燃效高于普銳斯。

　　燃料成本方面，在1年行駛1萬5000英里的情況下，LEAF為561美元（按1美元等于84日元換算，為4萬7000日元）。這是假設1kWh電力的價格為11美分（9.2日元）時的數值。如果是Volt，僅以EV方式行駛時為601美元（5萬日元），僅借助汽油行駛時為1302美元（10萬9000日元），僅以EV方式行駛時的成本與LEAF差別不大。由于LEAF在燃效（MPG equivalent）上略勝一籌，從而產生了這一價格差。

　　說到續航距離，也許這才是最大的關注點。這是因為，在EPA的標簽上LEAF為73英里（117km），該數值比廠商宣傳的續航距離短了許多。對于LEAF，日產表示，在LA4模式下不使用空調可行駛160km，在日本的JC08模式下可行駛200km。在EPA的試驗中，在不斷改變行駛條件及空調使用條件的情況下，反復做了5次測試，由此求出了標簽上的續航距離，其結果與日產公開的數據大相徑庭。事實上哪種說法才是正確的呢，雖然真偽還需要進行鑒別，但如果從結論來說，根據行駛條件的不同，EV的續航距離會發生很大變化，因此可以說這兩種數據都正確。

　　在日產的美國Web網站上，標出了在多種條件下的LEAF續航距離，該公司稱，續航距離會在62～138英里（100～222km）之間變化。據介紹，在名為LA4的試驗模式下，如果最高速為56.7英里（91km/h）、平均速度為19.59英里（31.5km/h）、大氣溫度為華氏68～86度（20～30℃）、且不開空調的話，可行駛100英里（160km），另外，以38英里（61km/h）的定速行駛時，續航距離可提高到138英里（222km）。另一方面，平均速度為49英里（79km/h）、打開空調、在華氏110度（43℃）的大氣溫度下行駛時，會下降到68英里（109km）。續航距離最短的情況，是在華氏14度（-10℃）的低溫下通過空調加熱時。如果以平均速度15英里（24km/h）的低速行駛，續航距離會降至62英里（100km）。

　　由此可以看出，EPA的73英里（117km）是一個相當嚴格的數值。Volt大概是在同樣條件下進行測定的，所以，通用汽車所發布的續航距離為25～50英里（40～80km）的數據還是令人信服的。

圖1：日產汽車“LEAF”的燃效標簽

圖2：美國通用汽車“雪佛蘭Volt”的燃效標簽