本田飛度：1.3L發動機汽車燃效繼續提高

　　自2007年10月全面改良以來，時隔三年本田的暢銷車型“飛度（Fit）”又進行了一次大幅度的局部改進。除新追加混合動力車型之外，其他車型的個性也更為鮮明，應對了更多用戶層的需求。

　　此次的局部改進正如本田技術研究所四輪R&D中心LPL的人見康平所說，“花費了與全面改良同樣多的精力”，外觀上，除前后保險杠和格柵之外，還對前照燈、尾燈、以及普通局部改進一般不會涉及到的前擋泥板的形狀進行了變更。另外還對汽車內部的車門把手、空調操作旋鈕和地板下收納空間等的形狀進行了細微改進。

圖1：經過局部改進的“飛度”的開發目標 除追加了“混合動力”之外，基礎車型“13G/13L”、更具高檔感的“15X”、運動車型“RS”的個性也得到進一步加強。

　　本田的目標是應對隨著汽車市場上小型車所占比例的日益提高而出現的消費者需求日益多樣化的趨勢（圖1）。作為面向這一目標的具體行動，本田提高了基礎車型“13G/13L”特有的良好燃效，同時還向追求更低燃效和更高先進性的用戶提供了“混合動力車”。 高級車型“15X”通過專用的鍍金格柵和棕色內裝等提高了外觀和車內的質感，靜音性能也得到了提高，滿足了追求更高檔感覺的用戶的需求。運動車型“RS”的外觀和內裝也變得更能體現運動感，新設置了高級6速手動變速箱，還對懸掛進行了強化。

對細節進行改進

圖2：燃效更高的1.3L發動機 通過對細節部分的改良，使10·15模式下的燃效提高到24.5km/L，比原來提高了0.5km/L。	圖3：改變了進氣歧管的形狀 形狀改變之后，低速行駛時可產生更強的渦流。
圖4：在水套內追加了樹脂制墊片 通過提高汽缸內壁過度冷卻部分的溫度、降低汽油粘性，可以減少活塞與汽缸之間的摩擦損失。	圖5：實現油環的低張力化 由原來的3片構造變更為即使減小張力降也能維持耗油性能的2片構造。
圖6：改變了活塞擋板涂層的圖樣 原來的飛度在全球首次采用了在涂層上添加點圖樣提高油壓保持性的活塞擋板，據稱新款飛度的油壓保持性得到了進一步提高。	圖7：CVT的摩擦損失也得到減少 由于采用了利用發動機冷卻水的熱量加熱CVT液以降低粘度、減輕各種阻力的“CVT Froude Warmer”，或通過比以前更精密地控制滑輪的推壓油壓和閉鎖控制（Lock-up Control），減少了摩擦損失。

　　技術方面，通過對動力傳動系統細節部分的改進，使基礎車型“13G”在10·15模式下的燃效由原來的24.0km/L提高到了24.5km/L，提高了0.5km/L（圖2）。作為具體的改進之處，首先是改變了發動機進氣歧管的形狀，使之能夠在低速行駛時產生強渦流（橫渦流）（圖3）。

　　汽缸體(Cylinder Block)方面，在水套（Water Jacket）內追加了樹脂制墊片（Spacer）（圖4）。由于汽缸內壁并不需要那么強烈的冷卻，因此就加入墊片以減少循環冷卻水的量。通過提高汽缸內壁的溫度、降低汽油粘性，能夠起到減少活塞和氣缸之間摩擦損失的效果。豐田汽車等已經開始采用該技術。

　　活塞環由原來的3片構造變更為即使減小張力也能維持氣密封（Gas Seal）性和耗油性能的2片構造（圖5）。具備這一構造的油環（Qil Ring）雖然加工成本較高，但也已經開始被其他公司應用于注重燃效的車型上。

　　活塞方面，為了減少摩擦，改變了附著于擋板上的二硫化鉬點圖樣（Dot Pattern）的排列方式（圖6）。原來的飛度是全球首款通過在涂層上添加點圖樣來提高油壓保持性的車型，據稱此次改良之后的新圖樣具有更高的油壓保持性。

　　另外，CVT（無級變速箱）還采用了利用發動機冷卻水的熱量加熱CVT液以降低粘度、減輕各種阻力的“CVT Froude Warmer”（圖7）。日產汽車等已經開始采用同樣的技術。另外還通過比以前更精密地控制滑輪的推壓油壓和閉鎖控制（Lock-up Control），減少了摩擦損失。

　　除改進了動力傳動系統之外，還改變了前后保險杠的形狀、把汽車前側的開口部面積控制在最小，另外還把后保險杠做成了側面氣流可順利通過的形狀，車體下面也做成了氣流可順利通過的形狀，提高了空力特性（圖8）?！?

圖8：還對車體的空力特性進行了改進 盡管是局部改進，但除了前后保險桿和前格柵之外，對前擋泥板的形狀也進行了變更，從而提高了空力特性。