新Q3 1.4L排量+6.3L油耗是如何做到的？

奧迪在北京車展上發布了2015款奧迪Q3。除了原有車款上進行的配置升級以外，更引人注目的顯然是新推出的30 TFSI版本。這個版本有兩個令人吃驚的地方。一個是它的排量，僅僅只有1.4升，這對應一款緊湊豪華SUV而言無疑是有點“毀三觀”的。

另一個就是它的能效，MT版和雙離合版的百公里綜合油耗只有6.4L/6.3L，百公里的加速時間分別為9.4秒和9.3秒。什么概念？這要超過同級別搭載2.0升自然吸氣發動機的寶馬18i車型。這。在高檔緊湊型SUV領域，奧迪Q3 30 TFSI無疑再次樹立了同級別的標桿。那么，奧迪Q3 30TFSI是如何做到這一點的呢？

全新EA211的技術優勢

一個最核心的點當然是直噴增壓本身的高效優勢。關于這個，我們之前說過很多，這里就不贅述了。這里值得一提的是Q3 30 TFSI搭載的這臺EA211 1.4T發動機。與之前我們熟悉的EA111系列不同，雖然看上去仍然是1.4TFSI，但設計上卻是全新的。

我們知道，大眾/奧迪是從EA111開始嘗試直噴與增壓的，之前的產品更像是在原有自然吸氣多點電噴基礎上改進而來。而EA211，則可以看作是大眾在深諳直噴增壓技術后，按照直噴增壓的特性設計的全新產品，設計的合理性與技術的先進性可想而知。

EA211發動機有一個極具創新性的設計，這就是大眾/奧迪發動機家族特有的缸蓋集成排氣歧管結構。設計者將排氣歧管設計在汽缸蓋內，并配備了對應的水冷水套。類似這樣的設計，我們在介紹第三代EA888的時候曾經提到過。

Audi Q3 30 TFSI

這種設計的好處很多。首先它可以在涼車工況下充分利用排氣能量來提升水溫，大大縮短熱車時間。這樣不僅可以提高冬季的駕乘舒適性，更關鍵在于可以極大地降低能耗。尤其對于城市用車為主、上下班距離較短的用車工況來說，節油效果明顯。

其次，這種設計可以在發動機大負荷運行（如急加速、高速行駛等）時，減小混合器加濃的趨勢，進一步降低油耗。按照奧迪給出的數據，此項技術在全負荷運行工況下，最多可實現20%的油耗降低，是相當可觀的。

除此之外，EA211還在很多方面采用了更先進、更合理的設計以實現更高的能量轉換效率。例如它的噴油壓力被進一步提升到了200巴。更高的噴油壓力可以更有利于混合氣充分混合，提升燃燒效率。標配的進排氣雙VCT，可以更大范圍地調校氣門開閉的正時，提升不同轉速范圍段的發動機效率。

高效率除了對應低油耗以外，同時還對應高性能，于是才有了奧迪Q3這樣的緊湊級豪華SUV搭載1.4升發動機的情況。別小看這臺小排量發動機。在直噴增壓和高效技術的幫助下，它擁有與1.8TFSI發動機相同的250牛·米大扭矩，遠比寶馬X1 18i 那臺2.0L發動機的200牛米扭矩強大，110千瓦的功率也與X1 18i持平。這樣的動力，配合更高效的雙離合變速器和橫置前驅布局，性能完全可以做到不遜于主流2.4L的城市型SUV。

EA211 1.4T

符合節能需求的整車設計與配備

低能耗的核心當然是動力總成，但也不全是因為動力總成。在其他方面，奧迪Q3 30 TFSI同樣有很多值得稱道的地方。

看看奧迪Q3的造型，其實就可以猜出它的油耗不會高。這種獨特的轎跑風格設計可不單純是為了好看，它對于讓奧迪Q3實現0.32的超低風阻系數同樣功不可沒。在整車設計上，奧迪Q3也盡一切可能地實現輕量化，例如它的引擎蓋和行李箱蓋都是用鋁合金材料制造的。這些都有利于油耗的降低。

電子技術的優勢和配備也不可忽略。例如奧迪Q3全系都標配了自動啟停和能量回收裝置，這對于城市道路而言節油效果非常明顯。駕駛模式選項中的“高效”模式，可以對發動機工作狀況、變速器的換擋邏輯，以及空調、巡航控制系統等等各個環節進行優化控制，以最有效的方式控制燃油消耗，避免因駕駛者的技術或習慣問題造成無謂的燃油消耗。

類似這樣的細節設計和配備還有很多。例如輕量化的輪轂、低滾阻的輪胎等等，都是讓奧迪Q3實現超低油耗的方方面面。

小結：

也許有人說，豪華車過分講求節能沒必要，因為豪華車主都“不差錢”。很顯然奧迪不認同這個說法。至少，奧迪在技術上一直是在極致追求低能耗的。奧迪Q3 30 TFSI的油耗數據再次印證了這一點。其實這個優點不僅限于30 TFSI。在動力強勁的35TFSI和40TFSI上也不例外——7.9L、8.3L的綜合油耗對應其性能而言，同樣相當可觀。這些優勢，是由先進的動力總成，與注重節能的整車設計與配備共同實現的。