跟按鍵說拜 汽車中控的過去式將來時

汽車外部的美大多時候是供旁人欣賞，而內部按鍵、儀表等才是專為駕駛者打造的環境，其氛圍好壞直接影響了心情。只就視覺感受來說，如果非要在外觀與內飾中取舍，就要看當事人更傾向于“惡心自己”還是“惡心別人”；但想來更多人會選擇外觀，無論是出于面子考慮亦或慣性使然。總之，車迷和消費者聚焦于外觀、動力以及品牌的時間會遠大于內飾，好像百年來汽車中控一直只是那么個樣兒，沒有革命也沒有太多科技含量，但事實真是這樣嗎？

中控布局？當汽車還只是純粹的交通工具

無論地域文化差異如何，一個人的座駕往往能反映出社會地位或金錢實力，但汽車發展初期，車對于人的意義除了代步再無其他，它們結構簡單且缺乏個性。以福特T型車為例，其引導了生產方式工業革命，但內飾卻極為簡單枯燥，碩大的方向盤占據了所有空間，不過T型車依然賣得很好，因為當時沒人在乎這些。

當然，T型車內飾的“簡陋”與其定位不無關系，1934年出廠的勞斯萊斯2025HP內飾不僅儀表更大且還有鐘表裝飾。其實英國人對于奢華的理解是很獨特的，汽車在德國人手里或許是展現技術的平臺，而在英國人手里就是展現奢華的平臺，不過大體上這一時期的汽車內飾整體風格簡單，沒有過多功能按鍵作為點綴。

隨著汽車電子科技全面發展，裝配到汽車身上的功能越來越多，駕駛員在車內要應付的已經不再只是方向盤和踏板。當空調、音響及電子系統開關都被集成在駕駛員周身，雖然稱不上眼花繚亂，但與早期汽車相比肯定會顯得更為飽滿，這時中控面板上的功能分區會顯得尤為重要，既要照顧人機工程學又得考慮美觀。

在中國熱賣了近20年的大眾車型中控布局稱得上實用，不僅該有的配置幾乎都能配備，且按鍵布局合理，很顯檔次感又不會過于浮夸。這也正是那一時期汽車內飾設計的宗旨，讓駕駛者能夠專注于駕駛的同時從容操縱中控臺，不存在安全隱患也更容易得到來自車子的反饋，也許人們常說的人車互動就是這層意思吧。

然而老桑塔納、捷達身上少得可憐的舒適配置已經不能適應當下的競爭環境，隨著車聯網、電子技術等日益完善，駕駛者需要通過更多按鍵、分散更多注意力去下達指令。汽車配置的豐富是種進步，但控制這些功能的方式不該變得繁瑣，用更少的按鈕涵蓋更全面的功能才是理想狀態，就像蘋果公司曾經做到的那樣。

化繁為簡，將中控屏幕與儀表顯示屏整合

用更少的按鈕涵蓋更全面的功能太過理想化？其實也不盡然，奧迪為全新一代TT打造了夢幻車艙，中控臺上方的三個圓形空調出風口都設置了空調控制按鍵，不僅未來感十足，而且有效節省了車內空間。一塊12.3英寸的TFT液晶屏將儀表盤和中控顯示屏合二為一，日常駕駛所用的一些信息基本都能顯示在這塊屏幕上。

整合后的中控儀表還有多種顯示模式，運動模式下轉速表和時速表會占據屏幕大部分空間，而信息模式下屏幕的大部分區域則用來顯示導航信息等。總體說來，車輛內部信息整合將會是趨勢所指，比如在跑車中司機視線的空余時間更少，對儀表依賴很大；而在入門級車型中，完成信息整合后同時能大幅降低制造成本。

抬頭顯示技術的越來越風靡也是為了方便駕駛員獲取信息，這類技術之前一般用在中高端車上。其實當下還有更炫的技術，即將3D導航信息顯示在前擋風玻璃上與現實景象組成虛實結合的場景，前方的地貌、建筑、加油站、匝道等盡收眼底，這是一個集傳感器、光學、電子、控制、通信、網絡于一體的龐大視覺系統。

抬頭顯示器的前身是戰斗機上的光學瞄準器，其將環狀瞄準圈投射在座艙前端的一片玻璃上，這樣一來就不需要飛行員在瞄準目標的時候轉移視線。這種瞄準器最早出現是在第一次世界大戰期間，到了第二次世界大戰已經被廣泛運用，而如今變相裝配到汽車上不光只是為了提升檔次感，也更是出于行車安全因素考慮。

HUD改變了傳統中控臺信息顯示的模式，過去由于汽車需要閱讀的信息量相對要小，所以HUD并沒有引起人們的關注；而隨著電子技術的發展和信息量增大，HUD抬頭顯示的優勢便愈發明顯了。或許未來頭盔顯示在汽車上也不會很遙遠，屆時無論視覺、聽覺、觸覺、知覺、味覺等人類五大主要神經傳感系統都將被解放。

又是特斯拉，汽車中控能否變身平板電腦

被譽為“未來之車”的特斯拉深受美國硅谷高管喜愛，原因不僅僅是其環保性質和出色動力，大屏中控也是它引人矚目的地方之一。Model S中控系統為一塊17英寸觸控屏，簡單來說它很像是一款巨屏平板電腦，從打開車門中控系統就已啟動，駕駛者能在調整車輛參數的同時運行娛樂系統，一切概念和設計皆指向未來。

按鍵 旋鈕已經無法滿足玩轉智能手機的汽車用戶，想象一下，上車后平板中控會提示胎壓不足，油箱還有25%的油量，點擊查詢后顯示周圍最近的汽修廠和加油站，通過實時路況躲過擁堵路段，使用GPS到目的地，使用網絡查詢周圍商圈和飯館，在車上直接點菜等等，這已然不是在享受駕駛樂趣，而是享受生活的樂趣。

目前幾乎所有的Android、iOS、Windows平板電腦，只要加上網絡數據通信模塊即能滿足隨時上網的要求，廠商只需將平板與汽車建立通信，再安裝某些中控軟件即可使用。平板電腦進入汽車行業尚屬首次，所以預計低端車是沒資格使用的，而高端車利潤較高，這種互惠于駕駛者與廠商雙方的解決方案怎么會不受歡迎？

特斯拉這種無論聽上去或看上去都很玄乎的未來中控也能稱之為“用更少的按鈕涵蓋更全面的功能”，但“未來”不等于“未來感”，當下全觸摸式中控橫行，所有按鍵均采用手觸式操作，雖然未來感十足但部分人會覺得缺乏回饋，導致人機交互方面欠缺，或許是出于用戶體驗，福特銳界已經取消了這個“前衛”設計。

全觸摸式中控臺操作時需要注視面板然后才能找準位置，其次必須按壓一段時間才能完成開關或調節。以音量大小為例，這種連續操作感應時間太短或手指力度太輕都會導致調節失誤。既然存在弊端，擅于創意的美國人又弄來了半觸摸式中控，既解決了傳統中控臺密密麻麻按鍵不美觀的問題，又不至于讓駕駛者難適應。

不僅是觸摸操作！愛特梅爾展示未來中控

汽車中控臺是平時駕車時都會接觸的部分，采用一整塊觸摸顯示屏代替傳統按鈕、旋鈕控制空調、多媒體系統的特斯拉MODEL S令車迷窺視到了未來車輛中控臺的發展方向。但難道這就是未來車輛中控發展的全部趨勢？答案是否定的，今天不妨來看看一家名為Atmel愛特梅爾（下文簡稱愛特梅爾）的公司給出的解決方案。

愛特梅爾是一家車載網絡、電機驅動、屏幕觸控系統供應商，之前談到特斯拉MODEL S使用一塊觸摸顯示屏代替傳統的按鈕、旋鈕、多媒體控制系統，不過深究起來，其僅僅是將控制方式由傳統的旋鈕、按鍵控制變為了虛擬按鍵控制，暴露出了占據空間過大的缺點，而應用曲面屏幕則可以在相同的空間內顯示更多的內容。

特斯拉MODEL S中控屏幕類似平板電腦的造型還有變得更美的潛力，愛特梅爾給出了曲面屏幕的解決方案，相比于直板屏幕其顯示區域更大，可視角度更優秀。此外，愛特梅爾的控制方式更前衛，即非接觸式控制，簡單說就是系統識別人手的各種手勢，駕駛者可以用手做出移動、點選等操作，就像是利用人手代替了鼠標。

此外，針對不同使用習慣，方案中還可以提供多點觸摸操作，甚至包含屏幕帶水狀態識別、佩戴手套識別等。此次展示的僅僅是一臺概念機，具體是否需要使用曲面屏幕、屏幕分辨率、系統軟件架構、軟件開發等需要同供應商、車企溝通后進行獨一無二的“定制”，這臺處于概念階段的演示用機更多是用來顯示研發實力。

未來的發展總是超乎想象，“直挺挺”的屏幕可以變得更“柔美”、多點觸摸式的操控也可以被手勢操作所取代。未來中控絕非只是支持觸摸操作那么簡單，不過沒有實體按鍵、旋鈕的反饋問題如何解決同樣重要。目前這套系統還處于概念階段，屏幕供應商的選擇、是否需要彎曲屏幕等問題均需與車企溝通進行專屬開發。