盤點年度新車技術哪家強 汽車也有黑科技

釋意：哪家強，本是藍翔技校招生的廣告語，后演變成網絡流行語。“挖掘技術哪家強”等成為段子手們一段時期內使用頻率最高的梗，并在網絡上演變出了古文體、學術體等多種體裁。通常的使用方法是，先一本正經地講述一個故事，然后在故事的結尾引導到“挖掘”“挖坑”“埋了”等相關詞匯，然后問一句“挖掘技術哪家強”，隨后又演變為“那么問題來了”，使得該詞的使用場合更加廣泛。

盤點年度新車技術哪家強 汽車也有黑科技

黑科技：激光前大燈系統

最大看點：照度達到每瓦170流明，長度僅有10微米，照射距離則是傳統LED的兩倍

i 8的頭燈似乎跟LED頭燈沒什么兩樣，但實際上它使用了一套先進的激光頭燈

寶馬i8的頭燈設計是整車的一大亮點，不僅是纖細的造型很特別，更重要的是它后面的技術。這套頭燈已經不是現在流行的全LED大燈，而它已經用上了更超前的激光頭燈，只要是所在國家法律允許，i8都可以選配這套激光頭燈(美國法規暫時還不允許車輛使用激光頭燈)。

激光比LED更亮、照射距離更遠，但尺寸更小

從外觀上來看，i8的激光頭燈似乎與現在普遍應用的全LED頭燈沒有太大的不同，但在技術上，兩者卻有著巨大的性能差距。相比LED科技，激光技術的最大提升在于它的集成性，它僅有LED體積的百分之一，卻又具有其1000倍的亮度。寶馬i8搭載的這款激光燈的照度達到每瓦170流明，和傳統LED每瓦100流明相比，亮度增加了百分之七十之多。而照射距離則是傳統LED的兩倍。尺寸方面，這款激光的發光二極管長度僅有10微米，比目前小型LED短了一百倍。這樣就意味著使用激光頭燈的汽車不用像傳統汽車那樣一樣留出大面積的頭燈空間，設計師可以更加自由的發揮，所以我們看到i8擁有了一幅更加神采奕奕的“雙眸”，方形設計也呼應了寶馬最新的天使眼造型。

從左至右，氙氣大燈、LED大燈和激光頭燈的照射距離比較

除了極其緊湊的體積和極高的光照亮度，激光光源同時也具有高效穩定的特點，大約僅需要現今LED燈組一半的能源消耗，而這節約的能夠終究還是節省了燃油消耗。激光頭燈體積小、耗能更低卻又更加明亮的特性與強調節能的i8跑車可謂相得益彰。

對人眼沒有任何傷害，而且符合人眼視覺習慣

激光頭燈的性能確實十分優勢，但是眾所周知，激光由于具有能量聚集的特性，所以對人眼也會構成極大的傷害，但是寶馬的激光頭燈卻完全不用擔心這一點。原因就在于寶馬的激光頭燈并不是直接以激光束朝車輛前方發射，而是先以三道激光束射向一組反射鏡片，經過反射后，激光能量將聚集在一片充滿黃磷(yellow phosphorus)的透鏡里，此時黃磷受到激光的激發，會發散出強烈的白色光芒，這束白色光芒再往后照在一片反光器上，最后往車輛前方射出一道明亮的白色光線。而這白色光線，對人和動物的眼睛并不會造成刺激或傷害，而且激光大燈的亮度色溫都經過研究，照射效果符合人眼的視覺習慣。最后需要指出的是，目前寶馬i8所搭載的這套激光頭燈并不是完完全全以激光為基礎的，因為它的近光燈依舊是以LED為基礎，只有遠光燈才是以激光為光源基礎。

激光頭燈內部組件

當然，寶馬的激光頭燈肯定不是為了i8混合動力跑車而專門開發的，早在2011年，寶馬便開始投入研究激光燈在民用車上的應用。激光頭燈的諸多優勢很有吸引力，它節能、體積小、能發出更亮的光線的特點不久具有環保和安全的優勢，而且設計師可以在頭燈設計上相比現在的頭燈設計以至于現今車輛的前臉設計可以有更大的突破。相信這款搭載在i8身上的激光頭燈只是個開始，寶馬未來會將這個科技配置在旗下其他車款，而下一款重磅車型激光頭燈的寶馬則將會是全新換代的7系。

黑科技：iQ鋁合金平臺

最大看點：輕量化、模塊化車身，節能環保

全新中級車XE成為捷豹iQ鋁合金模塊化平臺的首款車型

全新XE整車使用超過75%的鋁合金復合材質打造

為了讓新一代車型更具競爭力，捷豹將自己在ASF鋁合金車身上的技藝發揚光大，推出了iQ（intelligent aluminum architecture）鋁合金模塊化平臺，全新中級車XE自然成為了這個全新平臺的首款產品。這是一套模塊化、可變比例的車體架構，它可以衍生出打造出不同大小、不同級別的車型，而這也成為了目前主流車廠對節省造車成本的慣用做法。但和其他的模塊化平臺相比，捷豹的這個模塊化平臺的最大特征就在于對鋁合金材料有著最廣泛的應用，而且還用到了更輕的新型的鋁合金。這種名為RC 5754的新型鋁合金除了剛性較傳統鋁合金更強之外，重量更是能夠大幅降低。以XE為例，其整車使用超過75%的鋁合金復合材質打造，車重將至1474千克。所以XE成為了捷豹歷史上最節能環保的車款，百公里綜合油耗僅3升，每公里的二氧化碳排放量更是低于100克。

新型鋁合金材料除了剛性較傳統鋁合金更強之外，重量更是能夠大幅降低

全新XE的底盤設置強調了出色乘坐舒適性與操控性的更好兼具

此外，這個平臺車型也會更加注重操控表現。比如全新XE的前懸架系統引入了一套從F-Type跑車上借鑒過來的全鋁合金雙橫臂式前懸架系統來保證出色的操控性，同時多連桿式獨立后懸架則用來保證運動性與舒適性的更好兼容。相信這個平臺未來的多數車型都會基于這樣的懸架設置。

捷豹的全新Ingenium發動機也是iQ平臺的一個重要組成部分，它與iQ平臺的輕量化優勢結合讓新一代的捷豹車更加如虎添翼，不僅是更經濟、更環保，而且動力也更加的強勁。全新Ingenium系列發動機由捷豹和路虎聯手進行設計、開發與生產。這個發動機系列有汽油與柴油發動機兩種，且全系列發動機都會配有渦輪增壓、可變氣門正時系統、缸內燃油直噴技術以及start-stop發動機啟動系統等科技配備。

全新Ingenium系列發動機由捷豹和路虎聯手進行設計、開發與生產

之所以能達成這樣的目標，主要是透過降低發動機運轉阻力來實現，以率先投產的2.0升柴油發動機為例，它相比先前的2.2升柴油發動機降低了17%的運轉阻力。為此，捷豹將首先

凸輪軸及曲軸的軸承更換為阻力更小的滾柱軸承。潤滑油泵及冷卻水泵則改為電子控制式設計，系統將依發動機轉速、負荷、溫度來調整最適當的油壓及水壓，可有效縮短冷車時間及CO2排放量。同時簡化了凸輪軸驅動系統設計、曲軸改為偏置式設計，冷卻噴嘴改為電子控制式設計，系統將只在偵測到活塞溫度過高時，才會噴出潤滑油替活塞降溫及提供更好的潤滑效果。

此外，Ingenium系列發動機的出色的兼容性和彈性化的設計也是它的重要特點。它可以搭載于任何一款新式JLR車款之上，排氣量則可根據不同市場及車款需求增加或減少。同時它可以對應前驅、后驅及四驅等不同驅動方式的車型，并支持手動、自動變速箱以及Hybrid復合動力系統。而Ingenium系列發動機無論汽油或柴油發動機都使用相同的缸徑、沖程及汽缸中心距，每汽缸排氣量為500毫升，且汽柴油引擎都使用輕量化的鋁合金汽缸本體，并有許多可互相共享的零組件。因此它的輕量化也做得很不錯，對比現在捷豹路虎使用的同等級發動機，它的重量減輕了80千克。具體從已公布的新一代Ingenium系列下的2.0升柴油發動機來看，它的最大馬力為163Ps（120Kw），最大扭矩372N·m，每公里的碳排放量僅有99克，已滿足歐洲6號排放標準。

黑科技：沃爾沃三項最新安全技術之一充氣式兒童安全座椅

最大看點：具有便攜式的特點，可以在任何情況下輕松使用

充氣式兒童安全座椅的便攜性特點解決了普通安全座椅使用太過于局限的問題

現如今，盡管兒童安全座椅的使用現狀在國內仍然十分不樂觀，但是隨著家長安全意識的提高和相關法規的頒布，兒童乘車安全非常迫切的需要被所有的家長重視起來，兒童乘車必須乘坐與之年齡相符的兒童安全座椅。而對于那些有過使用兒童座椅經歷的家長來說，這些普遍體積不小又很承重的家伙很多時候確實讓人挺糾結的：兒童座椅用完之后，取下來吧，搬回家還挺費勁；放在那不取吧，又讓它白白占了一個座椅的位置，好好的五座車不得不變成四座車；放到后備箱吧，又占了載物空間，好像怎么做都不太合適；而且要想攜帶它實施非自駕的方式出行更是一件不可能完成的事情。

現在，沃爾沃為大家解決了這一難題，它們最新的開發的充氣式兒童安全座椅真正實現了便攜式，將它放進普通雙肩背包就可以出門了，而且更重要的是新型材料打造的座椅也可以為嬰幼兒的帶來更為完善的安全保護。

40秒完成充氣或者放氣

完全放氣后可放入背包當中，而重量卻只有5千克

沃爾沃開發的全新充氣式兒童安全座椅使用上相當簡單，通過整合在座椅上的裝置，家長可以在40秒內就將座椅充氣完畢。座椅用過之前，同樣也只需40秒即可完成放氣過程。而且更方便的是，座椅本身還也可以通過藍牙無線上網，家長甚至可以在遠程遙控充氣，十分的人性化。在座椅在完全放氣之后，其體積會縮小至大約45cm X 50cm X 20cm的尺寸，而重量也只有5千克，只有差不多目前在售兒童安全座椅一半的重量。家長們完全可以將它輕松的放入背包當中，隨時都能帶著它出門，不論是自己開車，還是乘坐公交車、飛機、火車等任何大眾交通工具，都能非常方便的使用，保證了孩子在各種情況下的出行安全。

黑科技：沃爾沃三項最新安全技術之一，紅外線偵測防疲勞系統

最大看點：通過紅外線技術來偵測駕駛員的駕車狀態，而紅外線技術還可以和更多的技術進行結合

紅外線傳感器也是沃爾沃最新研發的一項安全技術。通過安裝在儀表板上的傳感器，計算機可以自動判斷駕駛人是否正處于疲勞或者精神不集中的狀況，并適時給予提醒，從而降低行車事故的發生率。沃爾沃計劃在2020年前將這項安全技術搭載到起旗下的所有車型。

在儀表盤上安裝一組紅外線傳感器

根據統計數據顯示，德國有25%的車禍是由于駕駛員疲勞駕駛所引發的。因此奔馳在2009年，率先在E級車上首次搭載了Attention Assist駕駛員注意力輔助系統。這套系統的運作方式主要是通過方向盤內的感知器偵測駕駛者操作方向盤的手部動作，分析駕駛人是否已出現不正常的方向盤轉動，并通過儀表盤上的顯示以及專門的音效來提醒駕駛者注意安全。

儀表盤上安裝了一組紅外線傳感器

和奔馳的系統不同，沃爾沃并非將傳感器置于方向盤中、通過動作偵測來判定駕駛人是否疲勞，而是在儀表盤上安裝了一組紅外線傳感器。這組傳感器會不斷發出紅外線來偵測駕駛人的眼球動作，當發現駕駛人的眼皮下垂、或是眼睛正盯著非車道方向，計算機便會給予提醒，諸如發出警示聲響來警告駕駛員。值得一提的是，由于紅外線是屬于不可見光，所以這套系統完全不會干擾駕駛人的行車視線。

這組傳感器會不斷發出紅外線來偵測駕駛人的眼球動作

紅外線傳感器可以打造出更多方便、實用的安全系統

而紅外線傳感器除了可以偵測駕駛員是否疲勞，沃爾沃也利用它和其它的設備進行結合，打造出更多方便、實用的安全系統。例如，若將傳感器與自動剎停系統結合，計算機就可根據駕駛人是否處于疲勞或分心，而決定制動系統介入時間的早晚。若是偵測到駕駛人分心，那么就早點幫助其制動；若偵測到沒有分心，介入時間便會延后，讓駕駛人擁有更高的操控自主權。此外，紅外線傳感器還可讓駕駛人更方便的使用車內配備，例如偵測到駕駛人的視線被方向盤擋住，就自動將座椅的高度升到適當位置。

黑科技：沃爾沃三項最新安全技術之一，沃爾沃車輛安全互連系統

最大看點：基于云端技術設計

在北歐國家，因為地理環境的關系，車輛很多時候都需要與濕滑的積雪道路打交道，所以道路事故的發生幾率也是非常之高。為此沃爾沃正在與瑞典運輸管理局和挪威公路管理局合作研發一套車輛互聯安全駕駛系統。通過系統，車與車之間可以經由云端系統分享實時行車信息，讓其它駕駛員也能即時了解到危險路況。

信息云端分享，車輛可以互相聯通

這套系統的運作原理是基于云端網絡

這套系統的運作原理是基于云端網絡。當配有駕駛系統的車輛偵測到路面有結冰、濕滑狀況時，計算機會將行車信息經由手機網絡傳送至沃爾沃的數據庫，而數據庫也在第一時間將路況信息傳送至同樣安裝著駕駛系統、且正要接近該危險區域的的車輛，預先警示駕駛人、進而避免事故的發生。而警示方式也很人性化，儀表板上將安置一個提醒屏幕，系統會根據駕駛員的行車速度、距離危險路況的距離進行判斷，自動調整警示的強度。

計算機會將行車信息經由手機網絡傳送至沃爾沃的數據庫

駕駛系統也可讓政府能夠快速處理道路修復工作。當數據庫收到多數車輛回報同一地點的路況時，政府便可以迅速派出人員進行道路修復工作。同時，政府不再需要隨機在地上撒鹽融化降雪，可以針對狀況嚴重的路面對癥下藥，對環境也更為友好。

其實除了沃爾沃正著手研發車輛互連安全駕駛系統外，寶馬、奔馳以及大眾同樣擁有自家的車輛互連技術，而這些技術的共同點都是基于云端技術將行車信息進行傳遞。美國更是計劃在2016年前將V2V (Vehicle To Vehicle)列為出廠車輛的標準配備，這說明它離我們已經非常近了。而很顯然路面濕滑警僅僅只是沃爾沃的互連安全駕駛系統的第一步，在未來，將有更多重要的行車信息用以分析路況，諸如路上有工程、或車輛發生碰撞，都能通過這個系統給車主事先預警。目前已有50輛沃爾沃的測試車輛安裝了該系統，而在明年冬天之前將有更多車輛投入測試。沃爾沃預計在2020年前將這套安全駕駛系統配置到旗下的各個車型。

黑科技：奔馳最新9AT自動變速箱

最大看點：體積小，效率高，換擋更線性

毫無疑問，奔馳這臺9G-Tronic變速箱的最大亮點便是擁有現今變速箱里最多的9個檔位。這9個檔位以4組行星齒輪以及6組變速組件來實現，因此也使傳動比達到了9.15 （奔馳7G-Tronic自動變速箱為6.01）。高齒比意味著車輛在日常行駛過程中，變速箱可以幫助發動機始終保持在最理想的轉速區間，以提升車輛燃油經濟性，同時換擋過程也會更加平順、不易察覺。不過需要指出的是，雖然高齒比也能夠更好的發揮發動機的性能，獲得更好的加速性，但這個特點還跟變速箱的實際調校有很大的關系，在后文有所解釋。

奔馳9AT自動變速箱解剖圖

由于相比七速自動變速箱增加了兩檔、齒比分布更為細化，所以這臺9AT變速箱能夠更好的將發動機動力轉化為實際加速力。除了第一、第二檔減速比較大主要用于起步和拉動轉速以外，第三擋開始的銜接就逐漸緊密，特別是第五到第九擋的齒比落差極小，因此在高速行駛時擁有更好、更順暢的推力，而超速檔也多達三組，因此燃油經濟性表現出色。

輕量化設計，高整合度，體積幾乎與7速變速箱相同

而為了避免過度增加變速箱的體積和重量，這臺變速箱特別使用了輕量化鋁合金打造的扭矩轉換器，同時也采用質地更輕的鎂鋁合金作為變速箱外殼的材料。而實際上，這些材料并非首次運用到奔馳的自動變速箱，現款的7G-Tronic Plus變速箱已經有所應用，只是最新這臺9AT變速箱對新材料的運用更加全面和徹底。

開關部件、潤滑系統以及控制操作部件全部集成在變速箱殼體內

而所有開關部件、潤滑系統以及控制操作部件全部集成在變速箱殼體內，因此減少了一些不必要的部件，而控制閥、電磁閥以及速度、溫度、壓力、位置傳感器則同樣主體部分被安裝在殼體內，減少了不必要的排線和故障率，盡可能高的提升可靠度。奔馳官方表示，雖然這臺變速箱當中導入多項輕量化材料，不過它仍然可以承受最多990Nm的扭矩，這比ZF 9速變速箱所能支持的最大扭矩出色很多（480Nm），而且體積與7G-Tronic Plus幾乎相同。

更加精細的計算機控制組件

解決了重量和體積的問題，接下來要做得便是為檔位的增加提供更加精密的計算機控制組件，這樣才能給根據行車狀況來選擇最適合的檔位。而全新的9速變速系統當中的計算機控制組件將接收到3組速度傳感器回傳的各項參數，在高速運算之后，便根據這些參數來進行最符合當下效率的變速動作，盡可能減少動力傳輸間的不必要浪費。

這臺變速系統還特別設計了兩個變速箱機油泵

另外，為了更加精準的控制變速箱油與冷卻液流量。這臺變速系統還特別設計了兩個變速箱機油泵，其中一個是離軸設計、以鏈條驅動的機械油泵，它被安裝于變速系統前端、扭力轉換器后方的位置；而另外一個則是安裝于變速箱后方底部的輔助電子機油泵。

可實現跳擋換擋動作，效率更高

與7G-Tronic相同的是，這臺全新的9速變速系統在加速或是減速過程中可跳過中間的檔位，直接進入到想要切換的檔位當中。變速箱可以以3擋-5擋-7檔的方式進行升檔，以縮短換檔時程、提高效率。其實整體而言，9G-Tronic手自一體變速系統主要設計與現行多數自動變速箱大同小異，但為了強化節能表現，它采用了更加先進的智能型控制模塊以及更為緊湊和輕量化的設計。

擁有出色的適應能力

對于一臺變速箱而言，它的性能突出僅僅是考量它的一方面，因為在這個車型種類繁多的年代，一臺好的變速箱還必須要擁有很好的適應能力。而奔馳這臺9AT變速箱這方面的表現也非常出色。據官方介紹，它除了可以匹配在后驅車型，四驅車型上面，也可以與混合動力車、插電式混合動力車等新能源車進行匹配。而最大可承受1000Nm的扭矩表現也讓這臺9AT變速箱有著對應奔馳旗下高性能車款、特別是AMG車型的潛力。所以可以預見的是這臺9AT變速箱未來將會廣泛的運用到奔馳旗下的各種車型之上，相當值得期待。

黑科技：寶馬全新ActiveAssist主動輔助駕駛系統

最大看點：在危險時刻可以完全接管車輛來保證更高的安全性

寶馬在CES上帶來了ActiveAssist主動輔助駕駛系統，這項技術的核心功能就是能夠協助駕駛員實現更高的行車安全性，特別是在高速過彎或者緊急變道的時候能夠實現對車輛的暫時接管，時刻保持車輛的安全性，避免危險的發生。同時寶馬也宣稱這項技術完全照顧了寶馬車駕駛員對于駕駛樂趣的需求，它可以在保證安全的前提下帶來最佳的操控樂趣。

基于多項電子程序

裝備有ActiveAssist的全新2系Coupe轎跑車原型車

寶馬通過一臺裝備有ActiveAssist的全新2系Coupe轎跑車原型車進行了展示，車輛在快速進行緊急變線或者高速繞樁的時候都可以從容面對，而這種實驗也是較為真實的模擬了車輛高速行進中遇到障礙物的情況，對于很多沒有足夠經驗的普通駕駛員來講，這種情況下是極易忙中出錯的。不過在有了寶馬的ActiveAssist系統之后，車輛碰到這種道路緊急情況的時候，探測器便會根據收獲的信息隨時調整每個車輪的扭矩輸出，自主控制入彎角度，并且如果遇到轉向不足或者轉向過度的時候自動修正方向盤以保持穩定性。寶馬這項技術主要依靠強大的多點探測器以及強大的電控穩定系統和電控專項系統構成，由獨立的高速運算模塊來進行快速計算，最后完成響應的輔助動作。

引入專門的駕駛樂趣體驗程序

寶馬計劃推出一個專門的程序來幫助普通人達到車輛的駕駛極限

寶馬同時也宣布ActiveAssist在未來將會不斷的進行升級和改良以實現更多的功能，現有的展示還是基于原型設備，正式應用到量產車的時候還將會具備更多的功能，比如它還可以配合車輛的其他傳感器來探測周圍的環境，提前就做好應對各項風險的準備。而對于人們所擔心的過多輔助系統的引入會降低駕駛樂趣，寶馬則將通過全新的方式來突出寶馬品牌主打的駕駛樂趣體驗，它們計劃推出一個專門的程序，這個程序的絕妙之處就在于可以幫助普通人達到車輛的駕駛極限，從而體會到終極操控樂趣，并且又保證了絕對的安全。

自動駕駛技術中的關鍵一環

眾所周知，由于現今道路法規的限制，寶馬的自動駕駛技術想要馬上上路顯然還是非常不現實的，所以跟目前其他一些廠家所做的工作一樣，寶馬也是在將自動駕駛技術中的一些核心技術剝離出來。而ActiveAssist主動輔助技術無疑就是寶馬通往完全自動駕駛技術中的又一個關鍵技術，而通過對這些技術的實際運用和日臻完善，最終通過整合形成真正的自動駕駛功能。