自主技術的成長與積淀——長安汽車新技術展示會

這些年來，中國經濟經歷了一段黃金時光，與之伴行的是中國汽車需求量的大爆發。趕上了如此的天時地利人和，中國品牌必然會站出幾個帶頭大哥扛旗。長安汽車的就是其中之一，今年前三季度，長安汽車自主品牌銷售超過75萬輛，這樣的成績背后，藏著他們什么樣的底氣。借著這次的新技術展示會，讓我們探探究竟。

動力總成

在這次技術大會上，長安展出了三款渦輪增壓發動機（2.0T，1.5T，1.0T）和兩款DCT雙離合（7速，5速）變速器。更吸引我目光的則是旁邊的零部件展臺，我看到了缸蓋集成排氣歧管和單渦輪雙渦管技術。

缸蓋集成排氣歧管

排氣管缸蓋集成技術說起來也算是老相識了，在大眾的EA888和豐田的8AR-FTS已經是標配了。不過作為追趕著的角色，長安技術部門的響應基本沒有遲滯。說起來，這項技術并不算復雜，將排氣歧管集成在缸蓋內，這樣一來排氣歧管就可以用水道內的冷卻液降溫。即便是發動機出于高負荷時，廢氣依舊可以帶走相當的熱量。缸內溫度降低，爆震傾向減小，發動機也就不需要加濃噴油利用油滴液化降低氣缸溫度了，這是好處一。第二就是在冷啟動時，冷卻液又可以利用排溫盡快到達工作溫度。

單渦輪雙渦管

又是一個耳熟能詳的名字，寶馬和PSA集團已經像普及九年義務教育一樣在旗下的發動機使用這項技術。我們算一道小學數學題來說明這項功能的作用。以四缸機為例，如果發動機的轉速為3000rpm，那么一秒內發動機做功100次，每個氣缸排氣25次。如果四個排氣歧管匯成一根管推動渦輪，就好像四車道一下并成一車道，氣流之間的竄動干擾可想而知。雙渦管技術則是加一條通道聯通排氣和渦輪，單車道變成雙行，再加上兩條車道按照點火順序交替放行，氣流的流動就有序順暢了很多。

NVH

之前試駕中國品牌前置后驅或者是四驅車時，遇到了同一個問題，高速車身共振。跟廠商的工程師交流，他們也坦言是因為傳動軸的質量分布不均，高速轉動時在離心力的作用下會不停竄動，如果竄動頻率接近車身固有頻率，共振也就在所難免了。所以在這次技術展上，我特意留意了長安傳動軸的優化。

CS75傳動軸的供應商是萬向集團，在出廠前，供應商要首先要做動平衡檢測，哪缺補哪，直到符合標準才能交付。傳動軸上的質量塊就是為了動平衡匹配上去的。

在傳動軸的中間支撐上，增加了橡膠墊緩解震動。不過，CS75依舊是前驅車平臺上開發來的四驅系統，高速行駛是不需要傳動軸傳遞動力的。所以車廂內沒有共振感也是理所當然的。究竟哪家自主品牌可以真正突破前置后驅平臺的天花板，我們拭目以待。

指紋識別

指紋識別在我們的手機上已經十分成熟了，如果把這項技術嫁接到汽車上會是什么樣的體驗？

在與車相匹配的手機上選擇指紋錄入，然后將手指放在門把手的指紋識別模塊上，等待手機提示指紋錄入完畢，手指就變成了車鑰匙。

在指紋采集時，并不能像iPhone那樣移動手指收集整個指紋圖樣。所以在解鎖時，指紋識別模塊只認識采集時見過的那部分手指，如果是初次使用的用戶，成功率并不算高。

自動駕駛

這次長安技術大會最大的看點，就是長安的自動駕駛系統了。之前ACC之類的駕駛者輔助系統體驗了不少，但是試乘一輛完全自主駕駛的車輛，還是頭一回。長安的自動駕駛車輛基于高精度地圖、激光雷達和攝像頭。高精度地圖用來感知位置，激光雷達和攝像頭用來探測障礙。目前地圖的范圍僅限于長安研究院內，所以試乘的場地也就局限在研究院內了。不過長安的野心可不僅僅如此，據說他們正在策劃明年北京車展前讓車輛自主駕駛奔赴京城。

這次體驗的自動駕駛車輛激光雷達和攝像頭集中在車頭上，所以還不能實現變道功能。從試乘體驗來看，加減速的過程基本上沒有頓挫和遲疑，轉直角彎時方向盤會不斷地細碎修正方向，但是如果閉上眼感受，和人開車的差異并不大。

在這次技術展示會上，長安的技術人員也坦言，如果要實現在中國開放道路上的自動駕駛確實難度不小。現實一點的目標，是在18年至20年間實現高速公路路況下的智能駕駛。

與其說是新技術展示，不如說長安汽車在向外界傳遞這樣一個信息：通過這些年的發展，長安汽車慢慢有了自己的技術儲備，并且在嘗試著預測未來汽車走向。中國的汽車工業需要慢慢積累而不是“彎道超車”，慶幸的是越來越多的像長安汽車車企變得沉下心來，一邊憧憬著未來，一邊耕耘著自己的領地。