產品覆蓋面更廣 解讀通用混合動力技術

汽車技術的發展方向受多方面的影響，市場環境、用戶需求、使用體驗等都或多或少的決定了技術研發的價值和前景，在中國品牌陣營中，十年前的傳動技術之爭在今天以濕式雙離合的結論奠定了方向，而這樣的抉擇現在又出現在了新能源領域，做純電還是混動？或許合資品牌廠商的策略可以給出一些指引，豐田雙擎是個很好的例子，現在，上汽通用也給出了一套針對中國市場的新能源方案。

通用的新能源車在中國的投放始終處于試探性的狀態，從凱雷德到沃藍達，雖然技術結構不同，但這基本能夠確定的是在這幾年的發展中，通用會以內燃機為基礎匹配不同程度的電氣化技術進而開發適應不同級別車型的動力系統。

● 美國人的用車環境決定了新能源技術發展的方向

的確，回首這幾年，通用、福特、克萊斯勒這三家傳統美國車企在純電動（不依靠內燃機）方面的發展幾乎是停滯不前的。雪佛蘭Bolt算是通用旗下第一款純電動車，之所以如此，美國的用車環境可以給出一些解釋。

便宜的油價讓電動車在用車成本方面沒有太大優勢，這也就形成不了電動車發展的推動力，此外，美國人日常生活駕車行駛半徑較大，這就對續航里程和補給能量的便利性提出了要求，你看，其實美國似乎就并不需要電動車。所以，混動或者具有增程能力的電動車在傳統美國車企看來才是邁向新能源領域的最好方式。

有了對市場環境的理解，接下來需要確定更進一步的技術方向，通用推出了以EVT為命名的傳動裝置，這個思路跟豐田的E-CVT如出一轍，強調的都是電機所帶來的動力輸出在平順性方面可以匹敵傳統CVT變速箱，之后工程師會告訴你，這跟你所理解的CVT變速箱不是一碼事。

簡單來說，通用的思路是在傳統的行星齒輪機構的AT變速箱基礎之上加入電機，這其中，如何做到集成化的緊湊設計是個關鍵，這與豐田做E-CVT的思路就出現了“分歧”，以部件結構來看，二者都有行星齒輪組（通用根據搭載車型的不同配備一個或兩個行星齒輪組）、兩個電機，但實現機電耦合的方式存在差異，豐田通過行星齒輪組實現了動力耦合和傳動的作用，而通用的EVT則是將耦合工作單獨交給了液壓控制的離合器，這便是與傳統AT變速箱相同的技術理念。順便提一句，本田雅閣混動的傳動機構也是通過離合器來切換動力的傳遞路徑的。

看了大致的研發理念，能夠落實到具象化的車型產品才能跟我們的用車需求發生關系，雪佛蘭邁銳寶XL、別克新君越、凱迪拉克CT6覆蓋了中型車的兩個細分級別以及大型車領域，前兩款車采用的是橫置化動力系統布局，凱迪拉克CT6則是縱置布局，再加之不同級別車型的用戶群體對動力性能的不同需求，通用會向市場先投入兩套混動技術。下面我們分別以邁銳寶XL混動版和凱迪拉克PHEV（插電式混動）兩款車介紹這兩套混動技術。

● 雪佛蘭邁銳寶XL混動版：內燃機優化+傳動系統小型化

-- 傳動系統：EVT不是CVT！

邁銳寶XL混動版車型的動力系統是由一臺1.8升直噴發動機和EVT傳動系統組成，我們先來看這臺EVT變速箱，其內置兩個電機和兩套行星齒輪組。從外觀來看，盡管集成了更多的部件，但整個傳動總成跟一般的橫置6AT變速箱的體積基本一致。

EVT是一套建立在電機+行星齒輪組+多片離合器基礎上的傳動裝置，電機在動力輸出方面的線性狀態堪比傳統動力的無級變速箱，且可迅速達到峰值扭矩都是它的優勢，但最終的行駛平順性還是要實際駕車體驗才能給出明確結論。

-- 發動機：熱效率再提升

這是一臺1.8升排量的直噴發動機，在整個動力系統中，它可以參與動力輸出也可以通過發電為電池提供補給。與傳統車型的發動機開發目標不同，這臺發動機在效率環節下了很大的功夫。

● 凱迪拉克CT6 PHEV：通用集團縱置混動平臺

作為一款大型車，動力性能更是不能因為融入了新能源技術而打折扣，三組行星齒輪組和五組離合器可獲得更大的尺比范圍來迎合車輛的加速和高速巡航的需求，當然，除了內置的電機外，那臺2.0T發動機也是動力輸出保障。

編輯總結：

將新能源技術推向不同級別產品的市場，這并不是每個廠商都會采取的策略，更準確的說不是每個廠商都有這樣的實力來做這件事，的確，無論是在針對不同級別車型的研發方面還是在后期的推廣環節，這都需要一大筆錢來做支撐。全球能稱得上財大氣粗的汽車公司沒有幾家，豐田算一個，我們今天主要聊的通用汽車也是這樣的公司。雪佛蘭、別克、凱迪拉克都有直接的產品輸出，值得一提的是，包括電機、電池在內的核心部件都會以國產的供給方式提供給上汽通用進行組裝，在成本控制方面無疑占據了一定的主動。