CAN總線技術及其應用

引言

1986年德國最大的工業企業之一Rober Bosch公司首次提出了應用于汽車內各種傳感器和執行器之間相互通信的CAN總線(Controller AreaNetwork)技術以來，以其可靠性、實時性和靈活性強的特點，得到了諸多汽車開發商的青睞。本文介紹了CAN總線的通信協議，分析了CAN總線控制器SJA1000和驅動器PCA82C250的內部結構和工作原理，主要闡述了CAN總線技術在智能小區門禁控制系統中的應用。

1 CAN總線的特點

1．1 CAN總線的位數值表示與通信距離

CAN總線協議是建立在國際標準組織的開放系統OSI 7層互連參考模型基礎之上的。其模型結構只有3層，即只取OSI底層的物理層、數據鏈層和應用層，保證了節點間無差錯的數據傳輸。

CAN總線上用“顯性”(Dominant)和“隱性”(Recessive)兩個互補的邏輯值表示“0”和“1”。如圖1所示，VCNA-H和VCAN-L為CAN總線收發器與總線之間的兩接口引腳，信號是以兩線之間的“差分”電壓形式出現。在隱性狀態，VCNA—H和VCAN—L被固定在平均電壓電平附近，Vdiff近似于0。顯性位以大于最小閥值的差分電壓表示。CAN總線的通信距離最遠可達10Km(位速率為5 kbps)，通信速率最快可達1Mbps(此時最長通信距離為40m)。

圖1 CAN總線的位數值傳輸方式

1．2報文傳輸

CAN技術的報文傳輸為多主方式工作，網絡上任意節點均可在任意時刻主動地向網絡上其它節點發送信息，而不分主從。CAN節點只需通過對報文的標示符濾波即可實現點對點、一點對多點及全局廣播等幾種方式發送、接收數據。

CAN總線的數據傳輸(報文傳輸)采用幀格式。按幀格式的不同，分為含有11位標識符的標準幀和含有29位標識符的擴展幀。CAN總線的幀類型分為數據幀、遠程幀、錯誤幀和過載幀。

1．3仲裁(Arbitration)

只要總線空閑，任何單元都可以開始發送報文。如果兩個或兩個以上節點同時開始傳送報文，那么就會有總線訪問沖突。通過使用標識符的逐位仲裁可以解決這個沖突。仲裁的機制確保了報文和時間均不損失。當具有相同標識符的數據幀和遠程幀同時發送時，數據幀優先于遠程幀。在仲裁期間，每一個發送器都對總線進行監測，如果發送和接收電平相同，則該節點可以繼續發送報文。比如發送的是一“隱性”電平，而監視到的是一“顯性”電平，那么這個節點就失去了仲裁，必須退出發送狀態。

2 CAN總線控制器和驅動器

2．1 CAN總線控制器SJA1000的內部結構

CAN總線控制器主要保證數據鏈路層和物理層的通信質量。SJA1000是一種獨立的CAN總線控制器。SJA1000的內部結構如圖2所示。

圖2 SJA1000內部結構圖

各功能模塊的作用如下：

接口管理邏輯(IML)負責解釋來自CPU的命令，控制CAN寄存器的尋址，向主控制器(CPU)提供中斷信息和狀態信息。發送緩沖器(TXB)是CPU和位流處理器(BSP)之間的接口，負責存儲發送到CAN總線上的一條完整的報文。發送緩沖器的長度為13個字節，由CPU寫入、位流處理器讀出。