城市軌道交通的供電制式及饋電方式

由此，我國的城市軌道交通牽引電壓制式有了明確的規定，并且符合國際標準的規定。

3 DC750V和DC1500V電壓制式的特點

我國的城市軌道交通牽引電壓制式無論是選用DC750V，還是選用DC1500V，均符合國家和國際標準的規定。但是，由于各城市間普遍存在的地理、人文、經濟發展和城市規模等方面差異的影響，在確定采用何種牽引電壓制式前了解這兩種電壓等級間的技術差異是很有意義的。

（1）牽引變電所的供電距離。DC750V和1500V電壓等級時牽引變電所的供電距離見表6.
（2）DC750V與DC1500V饋電制式其他技術指標的比較見表7.

4 第三軌饋電和接觸網饋電方式的特點

4.1第三軌饋電方式的特點

城市軌道交通的第三軌饋電方式中向車輛饋電的第三軌（圖2為上磨式，根據集電靴和第三軌配合的方式，還有側磨式和下磨式等其他形式）設置在車輛的走行軌旁，距走行軌中心距離約為1.4 m，距軌面高度約0.44 m，由接觸軌、端部彎頭、防爬器、隔離開關和防護罩等組成，并用絕緣子支撐。與之相配合，車輛采用集電靴受流。圖3給出了某城市車輛與上磨式第三軌配合的上磨式集電靴的照片。

在國內，北京地鐵和城軌、天津地鐵，在建的武漢城軌采用這種方式。這種方式一般適用于DC 750V電壓供電，國外有個別城市有采用DC 1000V電壓供電而仍然使用第三軌饋電的報道，并且車輛最高運行速度一般在90 km/h以下。

4.2接觸網饋電方式的特點

城市軌道交通的接觸網饋電方式中向車輛饋電的接觸網設置在車輛的走行軌上方，沿走行軌中心呈“之”字形走向（正線直線段為±200 mm，曲線段為±150 mm），距軌面最小高度約4.0 m（洞外地面為5.0 m），有柔性懸掛、彈性懸掛和剛性懸掛3種方式，彈性懸掛和剛性懸掛方式只能用于隧道中。柔性懸掛方式的接觸網采用全補償（正線）或半補償（站場或岔線）簡單鏈型懸掛，由接觸導線、承力索、吊弦、導電連接線、輔助饋電線、絕緣子、墜坨和支持裝置（在隧道外還包括支柱）等構成，錨段長度不大于1 500 m，隧道外的正線導線跨距不大于25 m；彈性懸掛則需要采用特制的專用彈性定位器（西門子專利），由接觸導線、導電連接線、輔助饋電線、彈性定位器等構成；剛性懸掛方式的接觸網則由接觸導線、匯流排和絕緣子等構成。與之相配合，車輛采用受電弓受流。圖4給出了某城市地鐵車輛用的受電弓照片。

這是一種單臂輕型弓，在國外，有的城市的車輛還使用雙臂弓（類似于有軌電車使用的受電弓）。

這種饋電方式適用于電壓較高，但電流相對較小的DC1 500V電壓供電，并且采用這種饋電方式的車輛最高運行速度可超過120 km/h.對于在地面上行駛的小運量輕軌車輛在線路不能完全封閉時也常常采用這種方式，此時供電電壓也可以采用DC750V.

（1）柔性懸掛。這種懸掛形式不受線路位置的影響。在隧道內采用這種懸掛方式約需要500 mm左右的安裝空間，接觸網張力約30 kN，全補償。由于在隧道內接觸線的絕緣和支撐裝置易影響車輛的限界，需要在設計時校核。在國內，廣州1號線全線、上海地鐵1號線地面段、明珠線和在建的廣州2號線地面段、深圳地鐵全線和天津城軌濱海線采用了這種方式。見圖5.

地面上的接觸網采用柔性懸掛形式。考慮到地面存在大氣雷電的侵害，因此隨接觸網架設有一條接地保護線，并且在站場等重要場所增設避雷器。為了保證受電弓運行的連續性，通常在采用彈性懸掛和剛性懸掛接觸網的隧道口設置一定距離的過渡段，然后再與柔性接觸網連接。見圖6.