Valeo采用LMS SYSNOISE進行超聲波停車輔助設(shè)備開發(fā)
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在Valeo的超聲波停車輔助(UPA)設(shè)備的開發(fā)中使用聲學(xué)仿真是開關(guān)與傳感系統(tǒng)部門仿真經(jīng)理Richard Rapp博士的想法。Richard Rapp博士受雇于1997年，主要研究使用分析技術(shù)的方法，他所在的公司是當今世界上在汽車交通傳感和警告系統(tǒng)方面的領(lǐng)先者，這些系統(tǒng)包括超聲波停車輔助設(shè)備、盲點檢測設(shè)備、車道啟動警告和其它駕駛輔助設(shè)備。該公司是當今世界上幾乎每個主要汽車公司的一級供應(yīng)商。Rapp博士說，他直接確定高效進行開發(fā)工作的需求，以滿足有利于停車輔助設(shè)備市場的商業(yè)需求。“由于以前大量的工作都是通過對實物原型進行許多試驗來進行的，因而使用仿真來加速這些傳感器及其安裝的開發(fā)是非常合適的，”他解釋到。
超聲波停車輔助系統(tǒng)(UPA)非常簡單，就像蝙蝠和潛艇中的聲納系統(tǒng)一樣。通過40千赫的電信號激發(fā)，安裝在汽車緩沖器上的壓電陶瓷膜就在其共振頻率上振動，并發(fā)射出一種聲波，該聲波可以通過車輛行駛道路上的物體反射回來。回波能夠通過相同的隔膜檢測出來，它可以振動并逆轉(zhuǎn)壓電過程－把聲波能量轉(zhuǎn)變成電信號。系統(tǒng)內(nèi)部電路可以跟蹤回波所用的時間，從而計算出汽車和物體之間的距離。
Rapp博士解釋說，在系統(tǒng)開發(fā)過程中，工程師必須設(shè)置發(fā)射聲波的幅值和方向以確保正確的操作。“過多的能量將會產(chǎn)生虛假的二次回波來迷惑系統(tǒng)，”他說，“能量太少又不會產(chǎn)生反射而無法進行檢測。”不僅如此，發(fā)射聲波還將在很大程度上受到傳感器在車輛緩沖器上的安裝方式的影響：安裝的凹進深度、漏斗形安裝的開口角度、在緩沖器上的位置、和所有周圍部件的位置，例如牌照、散熱器護柵、拖車拴鉤、車飾和前懸。
解決這些很多實際問題需要相當多的技術(shù)和時間。在采用仿真技術(shù)之前，工程師要花費大量時間熔補緩沖器的實物原型和車身模型，直到他們找到一個適合的結(jié)構(gòu)。但不幸的是，車身的頻繁變動迫使工程師一次又一次地重新設(shè)計系統(tǒng)。并且很多質(zhì)量問題都是直到最后的試驗階段才出現(xiàn)的，因此需要快速修改，不一定實現(xiàn)最優(yōu)設(shè)計。
連續(xù)虛擬過程鏈
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