汽車CAPS技術：將是ESP的終結者

　　如果將ESP和氣囊控制單元連接在一起，當ESP監測到側滑的發生時就把信息發送給氣囊控制單元，警告事故即將發生，這樣控制單元就可以提早為撞擊做好準備，這就是下一代車輛安全系統

　　早在1995年，博世成為首家對電子穩定程序ESP進行量產的供應商。電子穩定程序ESP是駕駛安全領域革命性的進步，被安全專家譽為自安全帶之后最具潛力的汽車安全技術。它通過判斷車輛是否有側滑危險、并及時做出反應來保護駕駛員的安全。研究顯示電子穩定程序ESP能夠在危急情況下保持車輛穩定，從而避免最高80%的側滑事故的發生。

　　EuroNCAP將電子穩定程序ESP納入新的五星評估流程

　　意識到ESP的卓越優點，全球的消費者和政府部門都積極行動，推動ESP裝配率的提高。2008年2月，使用模擬事故場景來測試車輛安全性能的歐洲新車評估體系EuroNCAP將電子穩定程序ESP納入其新的評估流程。根據其最新指導原則，自2010年起，只有將電子穩定程序ESP作為標準配置的車型才有可能獲得最高五星的安全評定。

　　隨著美國強制安裝ESP之后，2009年3月10日，歐洲議會作出決定，所有新車都將強制裝配ESP。根據法規，2011年11月起，所有在歐盟注冊的新乘用車型和商用車型都必須裝配主動安全系統ESP，而從2014年11月起所有新車都必須裝配該系統。2001年，歐洲有50,000人死于車禍，歐洲委員會在當年設定目標，到2010年，使歐盟境內交通事故死亡人數減少一半。因此，強制裝配電子穩定程序ESP是向這一目標邁進的重要一步。

　　ESP在中國已經進入國產車匹配日程

　　“選擇ESC”活動在中國啟動。法拉利前首席執行官、eSafetyAware！協會主席讓·托德先生和全球道路安全宣傳大使、著名演員楊紫瓊助陣

　　博世中國底盤控制系統于2002開始在中國進行銷售和工程匹配，緊接著2003年，在蘇州設立新的ABS（防抱死制動系統）生產線，進行本土化生產。2005年，博世蘇州開始進行ABS8.0，ESP8.0（電子穩定程序）的本土化生產。今天博世ESP8.0產品已經開始匹配在國內生產的轎車上。

　　今年4月“選擇ESC”活動在中國啟動（ESC即車身穩定控制系統的另一種縮寫），法拉利前首席執行官、eSafetyAware！協會主席讓·托德先生和全球道路安全宣傳大使、著名演員楊紫瓊也前來助陣，進一步提升了消費者對安全的認知。

　　主被動安全一體化是將來的發展趨勢

　　今天我們車輛上的主動和被動安全系統是單獨行動的，屬于鐵路警察各管一段，將來必然需要他們聯手行動，才可能實現更高的效率。

　　早在2006年，博世、大陸等零部件廠商就已經開始了主被動技術一體化的研究，并相續推出了相應的產品。博世在2007年6月發布了正在開發可實現主動安全性（ActiveSafety）與被動安全性（PassiveSafety）相結合的“綜合主動及被動安全系統（CAPS）”技術。為實現更先進的安全功能，該系統將主、被動安全系統及輔助駕駛系統建立成一個網絡，可更有效地防止事故的發生。

本文引用地址：http://www.104case.com/article/201612/331420.htm　　CAPS整合了車輛上現有的主動、被動安全系統，還包括了駕駛輔助和通訊系統，也就是將包含了車身穩定、制動、牽引力控制、乘員保護、行人保護、雷達系統、超聲波系統、影像系統、導航系統、顯示系統、車輛間通訊網絡整合在一起。如CAPS將ESP和氣囊控制單元連接在一起，當ESP偵測到側滑的發生，就把信息發送給氣囊控制單元，警告事故即將發生，這樣控制單元可以提前為撞擊做準備，縮短了觸發保護裝置前的反應時間。

　　博世第一代CAPS功能整合了自適應巡航控制系統(ACC)和ESP；第二階段的開發成果是預測性碰撞警告系統，目前已經在奧迪Q7上實現了批量生產；第三階段的開發將推出預測性緊急制動系統，未來將能夠使車輛在緊急狀況下自行緊急剎車。模塊化的主被動安全整合讓駕駛者更安全了。