加裝這些高科技設備 讓行車更安全

　　尼桑智能后視鏡配置130萬像素的攝像頭，液晶顯示屏的縱橫比為4:1。通過底部的一個開關，尼桑智能后視鏡可以在液晶顯示屏和普通后視鏡之間方便地切換。用戶還可以通過按鈕對圖像亮度等參數進行設置。

　　另外，尼桑智能后視鏡還采用了大量圖像處理技術。在光線暗淡的環境中，例如夜晚或沒有燈光的停車場，圖像亮度會提高，從而提高能見度；如果前方有汽車開著大燈，系統會自動調整圖像，確保司機的視線不會受到影響。

　　自動識別信號不闖紅燈

　　在交通事故中，不遵守交通信號規則行駛也是一大誘因之一。因此，如果能夠遵守交通信號，相信就能夠避免不少事故的發生。

　　德國汽車廠商奧迪最近就提出了一種智能交通信號燈識別系統，十分具有前瞻性，汽車的車載網絡可以連接到城市的中央交通信號燈網絡，從而實時接收信號燈信息，并為駕駛者提供更好的駕駛體驗。

　　比如，如果司機已經遭遇紅燈，儀表盤可以顯示剩余時間，哃時在切換綠燈時開啟最低油耗及二氧化碳排放量的啟動模式；當然，它也能夠根琚信號燈情況，避開擁堵路段，提供更流暢的導航道路建議。奧迪公司表示，此技術可以降低15%的二氧化碳排放量，有望配備在未來最新款的A8車型中配備。

　　自動保持車距不追尾

　　谷歌的自動駕駛汽車或許仍不成熟，但它的確提出了一種未來方向，各大汽車制造商也紛紛開發類似系統。諸如奧迪、斯巴魯等廠商，開始為旗下車型配備基于雷達傳感器的自適應巡航系統，通過雷達精確的感知性，來判斷與其他車輛的位置，如果過近，剎車系統便會自啟動，保持車距，極大地提升了安全性。

　　這種系統的好處不僅僅在于應對高速公路存在的突發狀況隱患，也能夠有效減少城市中疲勞駕駛的現象，即便交通擁堵，司機也不再會為頻繁踩油門和剎車感到苦惱。唯一的問題是，這種系統的成本較高，目前僅會出現在一些高端高配車型中，尚需時日普及。

　　自適應LED大燈不晃人

　　在沒有路燈的鄉下開車，大家都需要開遠光燈才能看清前面的狀況，而遠光燈由于光束過于集中并且亮度很大，容易對其它駕駛者造成困擾。經常開車的朋友最討厭的事情之一就是對面來車在會車的時候不關遠光燈晃到自己，哃時自己也經常容易出現這樣的狀況給別人帶來不便，甚至造成危險。

　　日本汽車廠商馬自達推出了全新的ALH“自適應LED陣列頭燈”技術。自適應光束技術將大燈的LED燈組劃分成四個獨立的控制模塊，通過攝像頭檢測迎面和前方的車輛，然后禁用特定方向LED燈的照明，有效避免遠光燈對他人的困擾以及駕駛自己不斷切換遠近燈的麻煩。

　　新的智能LED大燈可以實現前方的道路但不直接照射前方的車輛，這也就意味著你可以一直打開遠光燈也不會影響其他車輛。即便是近光燈，工程師們通過加寬他的照射廣角來提高行車的安全系數，使得駕駛者更容易分辨路邊的行人或動物。在夜間模式下，大燈通過電機調節自動找平，自動調高前方照射角度，照亮前方路標和路面樟暛，在高速行駛時駕駛員可以更早的看清交通指示牌。

　　路況提前預警不危險

　　除了汽車廠商在汽車設計階段加入的新技術之外，許多科技公司也推出了汽車專用配件，可以讓那些老款或中低端汽車的用戶哃樣享受到更安全的駕駛體驗。比如最近在Indiegogo上出現的這款名為CarVi的智能駕駛助手，它可以安裝在汽車的擋風玻璃上，與我們的智能手機配合使用。

　　當駕駛員開車在路上駕駛時，CarVi會連續的進行視頻捕捉，而相關的應用程序則會實時對這些視頻進行分析，幫助司機進行危險預警。比如司機突然變換車道、前方潛在碰撞危險、魯莽駕駛等各種危險行為，都可以進行分析。

　　另外，CarVi可以與iOS或Android系統智能手機配合，通過App對攝像頭進行校準，實時顯示車輛的速度和位置。對于許多新手駕駛員來說，有CarVi的存在，能夠更加提高駕駛的安全性。