地鐵列車的新型逆變器系統
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3 牽引逆變器
3.1 牽引逆變器簡述
三相橋式逆變器由t1、t2、t3、t4、t5、t6組成逆變電路（直流到交流）為3300v/1200aigbt;d1、d2、d3、d4、d5、d6組成整流電路，為感性負載電流（4臺電機并聯，定子繞組星形連接、三相負載為za、zb、zc）提供續流回路，完成無功能量的續流和反饋。前者被稱為逆變管，后者被稱為續流二極管或反饋二極管。180°導通型三相橋式逆變電路每隔60°，在一周內依次導通：t1、t2、t3;t2、t3、t4;t3、t4、t5;t4、t5、t6;t5、t6、t1;t6、t1、t2。
牽引逆變器模塊和制動斬波器模塊主電路如圖2所示。
3.2 牽引電機技術參數
按照sz1地鐵列車牽引電機4eba4040（正弦電壓）在58hz，150℃的等值電路的數據，可以得到網壓dc1500v和dc1800v時，電機的牽引和制動特性曲線分別如圖3、圖4所示。
牽引電機的主要技術參數：
電機電壓：u1=1150v;電機電流：i1=130a;轉矩：m=1230nm;轉差率：s=1.70%;定子繞組電阻：r1=0.135ω;定子繞組感抗：x1s=0.350ω;勵磁繞組感抗：xh=15.47ω; 轉子繞組折算感抗：x2′s=0.421ω; 轉子繞組折算電阻：r2′= 0.089ω。
3.3 牽引逆變器功率模塊
圖5（a）為超載（aw3）時，牽引逆變器igbt逆變管和續流二極管溫度曲線。此時，逆變器igbt的最高結溫為105℃，續流二極管的最高結溫為102℃;散熱器的最高溫度為76℃，環境溫度為40℃。
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