電動(dòng)汽車&智能電網(wǎng)
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想要知道美國的智能電網(wǎng)企業(yè)嗎？想要知道EV Charging的企業(yè)嗎？看Appendix A. 125 lead firms in U.S. smart grid and their technology footprints就可以了：
今天看到微軟與豐田合作搭建PHEV的數(shù)據(jù)庫，在這里又看到它的身影。Google也出現(xiàn)了，鑒于它的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，一切皆有可能；IBM和GE的領(lǐng)域也不足為奇。看了完整的列表，所有說美國制造業(yè)衰退的xdjm可以努力看看US的前進(jìn)方向，是否朝著一種更有效率、更有價(jià)值的方向前行，而不是留在原地等你趕超。如同我們征服了CRT，他們已經(jīng)完成了液晶和數(shù)字電視的布局，永遠(yuǎn)落于人后啊。
2.《Vehicle to Grid Interaction in the Smart Grid》by Henning Lohse-Busch, Ph.D.是另一份有趣的材料，從電動(dòng)汽車看智能電網(wǎng)
我最搞不懂的是，就是日本和本國人民，怎么想到用CAN作為EV與電網(wǎng)之間的交互，實(shí)在是汽車廠商主導(dǎo)的結(jié)果，對(duì)于整個(gè)電網(wǎng)增加的費(fèi)用和技術(shù)上的無意義中轉(zhuǎn)。
由于電動(dòng)汽車對(duì)于安全的要求，以及需要兼容不同的電網(wǎng)環(huán)境，其實(shí)采用控制電路作為安全保障，車與電網(wǎng)通信可由不同的路徑實(shí)現(xiàn)是一個(gè)非常好的構(gòu)想，我很難想象在物理上有固定引針的束縛，會(huì)起到多大的阻礙作用。
不出幾年，我們就能看出整體工業(yè)潛力的差距，在“差距不大”和“彎道超車”迷幻中不能自拔的我們，究竟何時(shí)才能清醒過來，做點(diǎn)實(shí)事呢？
評(píng)論