車內Wi-Fi的過去與現在

車內Wi-Fi近日已成熱點話題，主要車廠紛紛把它用于新款汽車之中。以前Wi-Fi是售后市場的配件，而現在車廠則宣稱其是關鍵功能。

過渡策略

在美國，把互聯網引入車內的過渡策略是由經銷商以配件形式提供Autonet Mobile的解決方案。從2008年第四季度以來，克萊斯勒是首家在克萊斯勒、道奇和Jeep車款提供這類方案的廠商，通用汽車是第二家提供車內互聯網解決方案的廠商。

Autonet Mobile的凱迪拉克Wi-Fi實際上是與克萊斯勒的uconnect web解決方案相同的技術。唯一區別是，克萊斯勒的解決方案通過硬連線接到車尾箱trunk上面，而凱迪拉克解決方案采用擴展塢，能夠從一輛車換裝到另一輛車上。

OEM嵌入Wi-Fi

隨著福特汽車推出其下一代Sync車內連接系統，該車廠正在把它的汽車轉變成Wi-Fi熱點。在任何客戶現有USB移動寬帶調制解調器modem的支持下，MyFord能夠容納車內Wi-Fi連接。該解決方案可以為消費者和車廠降低成本，同時調制解調器modem在車內占用較小的空間。

另外，該系統也可以通過本地熱點整合WLAN，并利用它來向汽車下載內容，將來可能包括任何信息，從地圖更新到軟件補丁和汽車動態修正。

雖然福特汽車目前仍然是唯一在汽車中采用嵌入Wi-Fi的大型車廠，但其它廠商不久就會跟進。新款奧迪A8就是一個很好的例子。

通過SIM卡

同時，歐洲車廠走的是另一條路線。Marvell和Harman在8月初宣布了采用Marvell移動熱點(MMH)技術的集成Wi-Fi連接。2010款奧迪A8是市場上第一種具備這種工廠安裝移動熱點的汽車。

Marvell和Harman Automotive通過一個內置WLAN模塊，把MMH技術整合到了奧迪汽車之中，支持通過無線連接或藍牙設備進行高速在線與互聯網接入。MMH技術采用了全部集成到無線芯片上的全功能WLAN接入點。集成到Harman連接系統的這項技術，具有車內本地Wi-Fi熱點，使乘客可獲得基于Web的服務。

最多可支持8個設備，從智能手機到平板電腦等其他先進的移動設備。Marvell公司的Wi-Fi軟件架構經過優化以實現低功耗，使之適合電池驅動的消費電子設備，使乘客連接車內網絡時，不會影響其連接設備的電池壽命。

競爭優勢

目前，所有這些選擇都為車廠提供了競爭優勢。保持連接對用戶非常重要，而且可以改善總體車乘體驗。正如Sync把福特塑造成一個前沿科技品牌，由于Sync提高了福特作為先進技術品牌的形象，其它車廠最好也盡可能地把其品牌與Wi-Fi聯系在一起，這樣至少在這個聯網時代不至于顯得過于落伍。

但是，不同于將互聯網接入車內音響主機并應用于車載信息通訊服務，基于移動設備的互聯網使用信息不會直接使車廠受益。在前一種情況中，車廠可以通過互聯網追蹤客戶，并將之用予信息收集或客戶關系管理(CRM)。

車廠可以獲得通過連網車載系統收集的數據。了解駕車者和乘客在車內使用什么服務，可以為車廠了解下一代殺手應用會是什么。長期來看，車廠必須確保擁有與客戶之間的恒久聯系，而不是只是向客戶提供一個渠道。

除此之外，車廠還必須應對的問題包括如何打包數據和相關的額外收費。除了家里的固定電話和移動電話的支出以外，駕車者會愿意再為別的通訊服務買單嗎？歐洲可能已經為這個問題找到了答案。