動車電源供電技術(shù)細節(jié)及輔助供電系統(tǒng)原理

　　動車組上的電其源頭來自于軌道上方的電網(wǎng)，其學(xué)名叫接觸網(wǎng)，一般采用 25kV，50Hz的單相交流電。動車組通過其車頂?shù)氖茈姽瓕㈦娏鱾鬟f到動車組牽引系統(tǒng)，再經(jīng)過變流器將25kV，50Hz 的單相交流電變換成合適的電壓為動車組提供動力，并為輔助供電系統(tǒng)供電。

　　輔助供電系統(tǒng)是現(xiàn)代高速動車組技術(shù)重要的組成部分，其主要任務(wù)是為列車內(nèi)的各負載提供交流或直流電源，如空調(diào)、采暖、通風(fēng)、照明、制動、牽引系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇、控制單元等，保證列車安全運行，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。

　　輔助供電系統(tǒng)包括輔助電源系統(tǒng)、電源分配系統(tǒng)、輔助用電設(shè)備。

　　由于目前高速動車組技術(shù)主要有中國和諧動車組技術(shù)、加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子及法國阿爾斯通等國外動車技術(shù)。此處以CRH系列動車組的輔助供電系統(tǒng)為例進行說明。

　　（1）供電電壓：

　　AC（交流）： AC 380V/50Hz 和AC 220V/50Hz；

　　DC（直流）：DC 110V.

　　（2）供電模式：

　　①交流供電模式

　　交流供電的電源設(shè)備為輔助變流器，供電框圖如下。

　　動車組分為2個獨立的牽引單元， 每個牽引單元的2 個主變流器同時與本單元的2 個輔助變流器連接， 在設(shè)計上實現(xiàn)冗余，從而保證交流供電的穩(wěn)定性。

　　所有的輔助變流器都通過供電母線向整列車輸出AC 400V/50 Hz電， 實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)供電。

　　②直流供電模式

　　DC 110V 直流供電是新一代高速動車組的電氣控制系統(tǒng)是動車組的神經(jīng)， 關(guān)系到列車的安全，供電框圖如下。

　　動車組的2 個牽引單元各設(shè)1 套DC 110V直流供電電源裝置， 包括充電機和蓄電池。其中，蓄電池和充電機互為冗余，保證直流供電的穩(wěn)定性。

　　直流供電等級分為2 級， 一級為不間斷供電干線 “BD ”，“BD” 與蓄電池直接連接；另一級為母線供電L1 、 L2 ，L1 、 L2 通過接觸器與充電機和蓄電池連接。一般將供電要求較高的直流負荷掛在不間斷供電干線“BD”上，這也保證了重要負荷供電的穩(wěn)定性。

　　參考文獻：

　　[1]李向超， 馮繼營. CRH380A 型動車組輔助電源供電分析[J]. 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)， 2013， 3（10）： 54-56.

　　[2]苑豐彪， 楊君. 高速動車組輔助供電系統(tǒng)[J]. 機車電傳動， 2009 （1）： 1-3.

　　[3]邢曉東. CRH 動車組地面電源系統(tǒng)[J]. 鐵道車輛， 2009， 47（2）： 34-37.