動車電源供電技術細節及輔助供電系統原理

　　動車組上的電其源頭來自于軌道上方的電網，其學名叫接觸網，一般采用 25kV，50Hz的單相交流電。動車組通過其車頂的受電弓將電流傳遞到動車組牽引系統，再經過變流器將25kV，50Hz 的單相交流電變換成合適的電壓為動車組提供動力，并為輔助供電系統供電。

　　輔助供電系統是現代高速動車組技術重要的組成部分，其主要任務是為列車內的各負載提供交流或直流電源，如空調、采暖、通風、照明、制動、牽引系統冷卻風扇、控制單元等，保證列車安全運行，為旅客提供舒適的旅行環境。

　　輔助供電系統包括輔助電源系統、電源分配系統、輔助用電設備。

　　由于目前高速動車組技術主要有中國和諧動車組技術、加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子及法國阿爾斯通等國外動車技術。此處以CRH系列動車組的輔助供電系統為例進行說明。

　　（1）供電電壓：

　　AC（交流）： AC 380V/50Hz 和AC 220V/50Hz；

　　DC（直流）：DC 110V.

　　（2）供電模式：

　　①交流供電模式

　　交流供電的電源設備為輔助變流器，供電框圖如下。

　　動車組分為2個獨立的牽引單元， 每個牽引單元的2 個主變流器同時與本單元的2 個輔助變流器連接， 在設計上實現冗余，從而保證交流供電的穩定性。

　　所有的輔助變流器都通過供電母線向整列車輸出AC 400V/50 Hz電， 實現聯網供電。

　　②直流供電模式

　　DC 110V 直流供電是新一代高速動車組的電氣控制系統是動車組的神經， 關系到列車的安全，供電框圖如下。

　　動車組的2 個牽引單元各設1 套DC 110V直流供電電源裝置， 包括充電機和蓄電池。其中，蓄電池和充電機互為冗余，保證直流供電的穩定性。

　　直流供電等級分為2 級， 一級為不間斷供電干線 “BD ”，“BD” 與蓄電池直接連接；另一級為母線供電L1 、 L2 ，L1 、 L2 通過接觸器與充電機和蓄電池連接。一般將供電要求較高的直流負荷掛在不間斷供電干線“BD”上，這也保證了重要負荷供電的穩定性。

　　參考文獻：

　　[1]李向超， 馮繼營. CRH380A 型動車組輔助電源供電分析[J]. 物聯網技術， 2013， 3（10）： 54-56.

　　[2]苑豐彪， 楊君. 高速動車組輔助供電系統[J]. 機車電傳動， 2009 （1）： 1-3.

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