Mentor發布《汽車系統設計的整體解決方案》研究報告

平臺的單個節點作為資源被標準化：電子控制單元(ECU)或線路可更換單元(LRU)、電氣總成、電力或接地導體。它們可以通過電氣或總線系統（CAN、LIN、Flexray、Ethernet（以太網）、ARINC 429等），或通過光學或電波連接耦合。這些通信通路被稱為載體 。

合成

功能隨后被分配到邏輯平臺中。這可以手動或利用規則自動完成。執行的過程中將按功能的類型詢問功能。例如，從SW類型中創建一個軟件組件，然后被分配到控制單元。功能之間傳遞的信號將在邏輯平臺上分為軟件、電氣或網絡信號向載體分配。

分配功能的規則。

分配功能和信號的規則。

由此產生的合成是集成地執行功能描述的四類域（硬件、軟件、網絡通信和電氣）。利用設計規則檢查、任何必要警告或生成的錯誤消息來實時分析語義的一致性。

指標

技術評估指標早在合成過程中就可以計算?？梢酝ㄟ^設定讓這些指標顯示各種信息。例如，對于多路傳輸網絡而言有意義的指標包括負荷、容錯和開銷。電氣域的指標包括電線、焊接點和連接器數量、電線長度、線束直徑?？刂茊卧闹笜税ㄔO備重量、CPU負荷、RAM、ROM、FLASH/EEPROM的要求、印刷電路板(PCB)面積和單位體積功率，和熱耗散。按與功能、資源和載體有關的參數計算指標：往往可以從先前的執行中詳細了解這些參數。

如果一個值大于一個特定的水平，例如，如果預測內存的要求超出微處理器提出的預算，這一情況將通過設計規則檢查發送警報或直接發布到平臺架構師的圖形顯示器上。這幫助工程師保證設計的可行性。

而且可以計算的不僅僅是技術指標。通過擴展計算，還可以計算成本、重量、富余、可靠性或再利用等這類項目目標。

評價和優化

因為使用這些指標進行評價是實時完成的，即當做出設計決定或改變時，這一過程與評估替代執行（架構）或者實際修改功能內容非常匹配。指標立即反映出這些變化，并且隨后可以進行替代策略的研究。

因此可以迭代和交互地解決優化功能分區、電氣優化、成本和運行時間優化問題。

經過最后的評價，邏輯平臺合成的結果以每個特定域的形式（如ARXML、FIBEX或 KBL）被輸送到下游詳細的設計過程中。架構研究階段的結果可以被重新用作未來平臺的執行建議。在一個集成設計環境中，數據當然可以直接被傳遞給相應的應用程序。

總結

介紹的方法在一個單一層級上使用了功能抽象來整合不同的電子/電氣域。這反過來允許對執行其它方案進行快速評估，同時為詳細設計準備數據。

因為對技術工作和知識的要求較高，現有基于UML或類似SysML元模型的方法對于這樣的架構評估與驗證不太適用。相關的復雜性導致在可用的時間內幾乎沒有可能提供綜合評價所需的充分或必要的細節。所描述的原則 的商業軟件可在Mentor Automotive Capital產品套件中找到。

相比之下，所描述的方法使用了一個功能抽象，其中執行相關的數據和工件整合入了標準化的功能模型中，而不是將它們分布到不同的（多數情況下是多余的）級層上。

早在自動向邏輯平臺分配時，該模型可以被反復地驗證執行可行性和得到相應的技術和商業指標的維護。架構過程的結果也是對軟件、網絡、電氣系統和硬件的下游開發過程的執行建議。