汽車級瞬態電壓抑制器，提供專業級保護

新LIN規范首次完全執行版本(LIN版本1.3)于2002年11月出版。2003年9月，引入版本2.0擴張其兼容性，并提供額外的診斷特點。

LIN同樣可被用在車輛電源線，配備特殊DC-LIN收發器，這在目前汽車世界中很常見。

表 3 LIN 母線應用程序

CAN 和 LIN母線應用程序之間的差異

控制區域網絡(CAN)系統處理自動力方向盤到臨界驅動列車引擎計算機和傳輸間通信的所有事務。

本地網絡連接(LIN)系統處理簡單的機電功能，如移動電動座椅和切換巡航控制。

汽車世界中，對CAN/LIN 母線的威脅

由于CAN/LIN母線是汽車內各類控制和監控功能的雙線式通信總線，浪涌進入兩條電線中的可能性極大，從而造成CAN/LIN收發器故障。以下是這兩個總線的保護方法。

CAN 母線保護示意圖

圖 4 CAN 總線保護

如圖4所示，TPSMB30CA瞬態電壓抑制二極管目的是在共模(配備24V系統)中保護兩條CAN母線，免受浪涌事件影響。TPSMB24CA是一根600W雙向瞬態電壓抑制二極管，25.6V反向平衡電壓和41.4V最大嵌位電壓。保護CAN母線而勿須削弱CAN信號是非常理解的。12V CAN系統中，使用兩根TPSMB15CA瞬態電壓抑制二極管，而不使用TPSMB24CA。

LIN 母線保護示意圖

圖5 LIN 總線保護

LIN收發器的信號范圍是+24 /–15V，數據率是2.4kbps 至 20kbps。如圖5所見，需要雙向非對稱瞬態電壓抑制二極管配置，從而在不同模式中，保護兩根電線。

TPSMA6L24A/TPSMA6L15A 瞬態電壓抑制二極管連接反串行模式中，以便出現浪涌事件時，保護兩根電線。TPSMA6L瞬態電壓抑制二極管是一個600W器件，安置在小型DO-221AC包裝中。相同功率處理能力的可選解決方案應是增加一個TPSMB30CA(雙向)，以保護LIN總線。 ISO763-2 脈沖 5a測試

脈沖5a在力特33V VBR(飽和電壓)瞬態電壓抑制二極管的測試如下。

表 5 ISO7637-2脈沖 5a中，關于力特瞬態電壓抑制二極管的可靠性測試報告

圖6 測試波形和示波器屏幕

圖7 測試電壓30V和電流11.34A

圖8 測試電壓35V和電流18.85A

圖9 測試電壓 36V

結果表明，33V VBR瞬態電壓抑制二極管就操作而言，10次均通過ISO7637-2脈沖5中測試標準。測試前后，啟動電壓的變化非常小，可忽略不計(0.2%)。

瞬態電壓抑制術語

反向工作電壓

使用單向瞬態電壓抑制二極管的情況下，反向工作電壓是“堵塞方向”中適用的最大峰值電壓，沒有明顯電流。雙向瞬變的情況下，可適用兩個方向。其具有相同的定義，即最大關斷狀態電壓或最大工作電壓。

啟動電壓

指定DC測試電流中測量的電壓，通常是1mA。通常定義指定最小或最大值。

峰值脈沖功率

以瓦或千瓦表示，1ms脈沖寬度。IPP乘以VCL。

最大嵌位電壓(VC或VCI)

經受到電大峰值脈沖電流時，整個保護器測量的最大電壓。

峰值脈沖電流(IPP)

峰值脈沖電流(IPP)確認瞬態電壓抑制二極管可抵擋不受損壞的最大電流。所需IPP僅可通過區分峰值瞬變電壓除以電源阻抗決定。注意瞬態電壓抑制二極管的失效是短路;如果因瞬變大于數據表規范，而使瞬態電壓抑制二極管出現故障，電路仍是受保護的。