動力電池市場格局：中日韓“三國殺”

　　LG化學有三座大型電池工廠，分別位于美國霍蘭德、韓國梧倉、中國南京，為全球10余家車企提供動力電池。目前，全球20多家車企中，與LG化學合作的就有13家，其中韓國本土車企為現代、起亞，代表車型有索納塔K5;其他國際車企有通用、福特、沃爾沃等，代表車型有雪佛蘭Volt、凱迪拉克ELR、福特Focus、沃爾沃S60L。

　　能得到諸多車企的青睞，體現了LG化學在電池領域的技術實力。然而，除了雪佛蘭Volt外，大多數合作廠商的電動車型銷量慘淡，而LG化學并沒有特斯拉這樣的大腿可抱。并且，更為重要的是，由于中國政府頒布的有利于本土電池廠商的保護政策，LG化學始終未能進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄，這極大影響了LG化學在中國市場的表現，甚至有可能最終失去中國市場，而從2015年起，中國電動汽車市場就已成為全球最大市場。這種局面無疑是LG化學不愿看到的。

　　三星SDI的情況與LG化學極為相似，擁有業界領先的技術，同樣與大眾、寶馬等知名車企合作，然而，這些代表車型均沒有獲得比較理想的銷量，比如寶馬i3，2015年全球銷量僅24057臺，與此形成鮮明對比的是特斯拉旗下的Model3，發布僅一個月，就獲得了40萬的預定量。

　　同樣，與LG化學一樣，三星SDI也未能進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄，三星SDI在中國市場前景不明，于是轉而面向歐洲市場發力。此前，我們對三星SDI的相關情況已做過深度報道，這里不再贅述。

　　三、比亞迪：飛速崛起

　　成立于1995年的比亞迪，首先是以鋰電池廠商的面貌出現在人們視野，作為國產電池廠商的代表，比亞迪先后為摩托羅拉、諾基亞等提供手機鋰電池，比亞迪也因此成為第一家為國際品牌手機提供電池的國產廠商。

　　在動力電池領域，比亞迪的核心技術為磷酸鐵鋰電池，與特斯拉采用的松下三元鋰電池相比，三元鋰電池勝在能量密度略高、電壓高，電動汽車行駛起來能更快更遠。然而，比亞迪的磷酸鐵鋰電池雖然能量密度略低，但能保持較高循環壽命、更高安全性能，以及更低成本。

　　2003年初，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，成立比亞迪汽車有限公司，比亞迪開始研發電動汽車。這無疑是歷史性的一刻，比亞迪不再滿足于僅僅做一個電池提供商，開始向高附加值的汽車領域進軍。

　　以技術為導向的比亞迪，默默耕耘20年，直到2015年，才迎來真正的爆發。2013年，國家繼續推進有利于新能源汽車發展的補貼政策，扶持力度空前巨大。中國的新能源汽車開始野蠻生長，也正是在這樣政策利好的環境下，比亞迪依托自己雄厚的技術實力，推出了廣受市場好評的E6、秦、唐等代表性產品。

　　2015年，比亞迪取代日產、超越特斯拉，以超過6萬臺的銷量成為全球電動汽車第一品牌，比第二名的特斯拉銷量還要多出1萬臺。熱賣的比亞迪電動汽車帶動電池業務，動力電池市場份額連續兩年翻番，比亞迪順利成為國內第一、全球第二的動力電池供應商。

　　2016年上半年，比亞迪蟬聯全球電動汽車銷售冠軍，銷量達到43244臺，與特斯拉、日產的差距進一步拉大。旗下動力電池業務同樣因此受益，市場份額由2015年的14.4%，提高至19.4%，這個數據已超過了LG化學和三星SDI二者之和。比亞迪以一己之力，打敗了韓國這兩個強有力的競爭對手。

　　應當看到，比亞迪的成功，離不開兩個重要因素。一方面，比亞迪依托自己雄厚的技術實力，多年來用心耕耘，向市場推出了具有競爭力的產品;另一方面，國家政策對國產電池廠商的保護，遏制了松下、LG化學、三星SDI等國際品牌在國內的發展，為國產電池廠商提高研發實力和生產工藝爭取了時間。

　　結語

　　動力電池產業的繁榮離不開電動汽車行業的繁榮，特斯拉以一己之力，占據了整個動力電池市場的半壁江山。我們相信，中日韓三國形成的動力電池市場格局，短期之內都將保持下去，而各廠商之間此消彼長的關系，取決于各自合作汽車廠商產品的市場競爭力。我們更有理由相信，隨著中國電動汽車廠商的崛起，比亞迪取代松下成為動力電池行業的第一，將僅僅只是時間問題。