基于CAN總線的車燈設計

隨著汽車安全性、舒適性、環保性要求的不斷提高，汽車上的電子控制單元日益增多，傳統車燈與狀態監測方面臨以下問題：

1、由于采用的是點到點的連接與控制，導線的長度、接點都與車燈的數量成正比。這樣增加了線束的質量與體積，加劇了粗大的線束與汽車有限的可用空間的矛盾。

2、狀態等所監測和只是的信息只是車燈開關的斷開/閉合狀態，而非車燈的實際工作狀態，為汽車行駛帶來安全隱患。

現在汽車車燈控制多采用繼電器驅動方式。那么，這種方式有什么缺點呢：

缺點1：不具有故障診斷功能，一旦出現故障，不知道什么原因造成的故障，對維修造成不方便。

缺點2：繼電器體積較大，因此在汽車這一空間有限的應用場合會造成潛在的安裝不方便。

缺點3：繼電器在吸和斷開時存在振動現象，這不但會造成觸電的燒蝕，而且會有很強的電磁輻射，對其它電氣設備造成干擾。

缺點4：功率繼電氣勵磁線圈驅動電流較大，需消耗較大功率且接口電路復雜。

因此，有必要對傳統車燈控制與狀態監測方法進行改進，提高汽車安全、舒適、環保等性能。汽車CAN總線實驗教學系統研發工程師為大家介紹一下給予CAN總線的汽車車燈控制系統架構：

以車燈位置分布作為節點劃分依據，采用CAN構建車燈控制系統，其中，系統由5個CAN節點構成，分別是左前車燈組控制節點、左后車燈組控制及誒單、右前車燈組控制節點、右后車燈組控制節點和中央控制節點。其中中央控制節點通過對開關狀態變化的監測，向各車燈組控制節點發送控制指令，各車燈組節點在接收到屬于本節點的控制指令后，分別控制對應位置的車燈動作，同時對車燈工作狀態進行監測，并將監測結構通過CAN發送給中央控制節點，中央節點收到數據后，指示車燈狀態。

根據行駛安全級別的不同，系統中各節點的優先級別依次為中央控制節點——左右車燈組控制節點——右后車燈組控制節點、右后車燈組控制節點涉及制動、轉向等與行駛安全相關的車燈，其優先級依次次于中央控制節點。