無人駕駛汽車載狗狗參加駕校測試 百度在想什么？

　　在這樣的一種環境下，爭取用常規的方式方法來說服大眾，不失為一種方式。但是一則駕校還停留應對在考試的范疇，而且駕照的對象也是自然存在的人類;二則若是無人駕駛汽車的普及，那么傳統的觀念是否還有規范效應，則要再行商討。

　　當然，這不是百度第一次進行無人駕駛汽車的測試。早在去年12月，百度的無人駕駛汽車就完成了一次從百度大廈到北京五環的路測。

　　據百度當時稱，“百度無人駕駛車均實現自動駕駛，并實現了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭等復雜駕駛動作，完成了進入高速(匯入車流)到駛出高速(離開車流)的不同道路場景的切換。測試時最高速度達到100公里/小時。”

　　眾所周知，一輛無人駕駛汽車，除了需要眾多諸如高清攝像頭、激光掃描儀、毫米波雷達、超聲波雷達等等感知器件之外，更需要定位、高精地圖與處理一切事物的智能大腦。諸如這么繁復的系統工程的構架，只有掌握著巨大人力物力資源的大公司，也許才有能力開展這樣的實驗與探索。

　　而在今年，無人駕駛汽車領域的事件著實不少。

　　像是特斯拉車主因為自動駕駛模式死于車禍，美國監管機構介入調查的事情，便一度讓大眾對于無人駕駛的安全與法律法規的探討甚囂塵上;

　　Uber在完成與滴滴出行在中國市場上合并事宜之后，也傳出了與沃爾沃汽車研發無人駕駛的消息，并且在美國匹茲堡開始嘗試運營無人駕駛汽車接送。兩個公司也計劃投入3億美金的研發基金，共同開發新一代的無人駕駛汽車，預計在2021年得以實現全面路演。這次投入測試型號的是沃爾沃XC90，預計在年底，將有100輛無人駕駛的XC90出廠。

　　此外，還有谷歌在無人駕駛汽車上的研究由來已久;傳統的汽車廠商，像是奧迪、福特，國內的長安、紅旗等也在無人駕駛的領域里面，開始了各種嘗試。

　　百度這一次的駕校行駛，更多的像是一種公關上的訴求，但是其對于無人駕駛的遐想則不容置疑。不過，谷歌的無人駕駛汽車已經在美國多個州行駛，駕駛的里程也已經累積超過百萬英里，直到現在，卻仍然未商業化。

　　可見，這一領域仍然處在技術開發與完善的階段，那么對于打著“無人駕駛”名號的汽車，我們是否應當帶著更加謹慎的態度去審視這家企業的商業價值呢?