王勁解讀百度無人駕駛路徑：投入最好的設備和人工智能

　　人工智能的提升不僅僅是要車載的電腦，但百度更昂貴的投入在自動駕駛的領域在云端，我們用的云端是非常昂貴的，在整個數據中間要使用非常大的集群來學習汽車自動駕駛的能力，大家可以想象，在云端是一個駕校，用海量的數據學習遇到一個新情況該怎么處理，把這個模型成熟以后下載到車端，汽車里頭就是遇到一個場景它判斷，這個在云端該怎么處理，立即進行實時的處理，而且處理要非常快，在100毫秒以內，這樣才能保證它的反應足夠快。

　　所以汽車的智能是云+端的技術，在中國交通安全是一個非常大的問題，我們每一天有超過500人在中國死于交通事故，所以無人駕駛最重要的機會或者說職能就是提升交通安全。它第二個大幅度提升交通系統的效率，剛才說了24%的交通道路是被停車占用了，不僅如此，當智能汽車跟交通進行實時交互，汽車和車之間進行實時交互之后，交通效率能大幅度提升。因為人類之間在實時進行溝通很困難，當我們開車的時候沒辦法跟其他司機和交通系統進行交互，今天紅綠燈效率是非常低下的。

　　無人駕駛產業化需要有經濟效益，我們進行了計算以后，在五年后，當我們進行量產的時候，我們這個成本會大大低于出租車的成本，用百度無人駕駛系統來幫你開車遠比你雇一個人幫你開車便宜得多，哪怕這個人是出租車駕駛員，我們也比它便宜，所以無人駕駛要做得好，就是大幅度提升交通安全，大幅度提升交通效率，然后還要提高它的經濟效益，讓人們的出行成本更低。

　　人工智能終于到了這樣一個機會，它能夠改變人們的生活，百度希望通過百度人工智能的積累能改變交通出行這樣一個非常重要的產業。百度的人工智能最核心的東西包括算法，人才的積累，海量數據，優秀的計算能力。百度2015年12月退出了第一個版本的無人駕駛汽車，今天已經提升到了3.0版本。當時的1.0版本已經成為國內唯一通過SOS的汽車。要把無人駕駛真正產業化需要全社會整個產業鏈都在參與，這里頭包括了中央政府、地方政府、保險公司、車企、零部件供應商等等共同的努力，我們希望在三年之后我們能夠讓百度無人駕駛汽車進行小規模的商業化，五年之后我們讓它進行大規模的量產。