雙重壓力下 動力電池企業突圍靠什么？

　　站在“風口”的新能源汽車正在經歷“冰火兩重天”：一面是整個行業不斷高速擴張銷量加速，但另一面，作為新能源汽車“心臟”的動力電池供應卻出現不足，影 響新能源整車產量。“幾乎所有能裝在車身上的電池都被拿來用了，但依然供不應求?！眹幐呖苿恿δ茉垂煞萦邢薰究偛梅浇ㄈA去年四季度在接受記者采訪時透露，他了解到有的商用車品牌8、9、10月份都不敢接(新能源車的)訂單了，因為電池供應不足。

　　同樣佐證這一觀點的，是此前北汽新能源、江淮、上汽乘用車等整車企業都先后對媒體表示，由于動力電池供應不足，已開始影響其新能源車的產量?！?/p>

　　業內人士預計，在短暫的火爆期之后，成本和技術導向或使得今年動力電池行業將進入洗牌期。

　　快車道下的隱憂

　　中國新能源汽車正在政策鼓勵下駛入快車道。

　　HSBC等調查機構的最新報告顯示，2015年中國的電動汽車(EV+PHEV標準)銷量比2014年增長240%以上，共售出33萬輛。此外，在全球電動汽車銷量中，中國占據的比例從2014年的27%猛增至47%?，F在躍升為全球最大電動汽車市場。

　　根據整理乘聯會數據，2016年第一季度國產新能源乘用車銷量實現46138輛，與2015年同期19085輛相比，暴漲141.8%，但是和2015年第四季度8萬余輛的銷量相比，出現了大幅的下跌，乘聯會崔東樹認為：“主要是由于開年處于政策轉變的節點，新舊補貼目錄更替所致?！?/p>

　　此前，動力電池生產企業天能動力預計2016年將至少新增4條生產線，總產能1GWH，屆時將滿足15萬~20萬輛電動汽車的電池供應需要;而國軒高科也預計2016年可投產2.4億安時的動力電池生產線。不久前，鵬輝能源定增超9億元投向鋰電池項目等。

　　然而，在動力電池領域投資熱情高漲的同時，企業卻面臨著分散且技術和發展水平參差不齊等問題。

　　特別是從今年開始，國家要求新能源生產企業對包括動力電池在內的關鍵性零部件提供8年12萬公里的質保期限，這成為新套在動力電池生產企業上的一個“緊箍咒”。

　　在此前的新能源汽車大會上，記者從包括力神、波士頓在內的多家電池生產企業的內部人士處了解到，目前幾乎沒有一家企業能夠“拍胸脯”保證產品能夠滿足上述質保要求。

　　波士頓電池工程與戰略企劃副總裁苑文學坦言，即便是波士頓這樣一家電芯在循環壽命上比較領先的企業，雖然電芯的數據是可以做到3000個循環周期能保持60%的電量，但用到模組里，把電池包用到車上以后會不會變化、能不能跑8年，也依然不知道。

　　不僅如此，對于不少生產動力電池的中小企業而言，由于難以形成規模，在成本上面臨更大壓力。

　　不堪壓力的生產商已經出現“反擊”的苗頭。杉杉股份(600884.SH)間接控股子公司、鋰電正極材料龍頭企業杉杉科技就曾發布“杉杉科技告鋰電下游客戶公開書”，譴責國內鋰電上游個別種類原材料進入持續非正常、非理性“瘋漲”模式，加劇了市場供需緊張，同時直接增加了合作伙伴產品成本的行為。認為其不僅給本已薄利的客戶雪上加霜，更將其逼向生死存亡的懸崖邊緣。對此，杉杉呼吁同類企業以減產或停產的方式進行抵制。

　　但這場呼吁響應者并不多。因為在產能已上馬、前端需求還旺盛的情況下，規模化似乎成為了唯一的出口，否則過剩的壓力對企業來說或許會更大。