寶馬燃料電池技術(shù)幾近現(xiàn)實(shí) 2020年或投產(chǎn)

　　據(jù)外媒報(bào)道，如今有許多汽車投入巨資研發(fā)全電動(dòng)汽車或氫燃料電池汽車，而寶馬在這方面希望“魚和熊掌可以兼得”。

　　寶馬全電動(dòng)汽車i3已經(jīng)上市銷售，與此同時(shí)公司還在研發(fā)插電式混動(dòng)版車型。值得注意的是，寶馬借助豐田的力量正在研發(fā)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。

　　寶馬在去年展示了基于寶馬i8和5系GT車型的氫燃料電池原型車，而自那以后寶馬對(duì)于此種車型的研發(fā)工作從未停止過。寶馬燃料電池研發(fā)部門主管莫頓-楊(Merten Jung)近期在接受記者采訪時(shí)表示，寶馬正在研發(fā)的燃料電池動(dòng)力零件或?qū)?huì)應(yīng)用在2020年投產(chǎn)的車輛。

　　莫頓-楊還表示，寶馬計(jì)劃在2020年之前完成“第二代”燃料電池零部件研發(fā)工作。一旦上述目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，寶馬將會(huì)決定將其使用在哪款車型中。

　　盡管寶馬還未決定將燃料電池應(yīng)用在哪款車型中，但莫頓-楊透露較大型車使用燃料電池更有實(shí)際意義。在較小車型中使用電池被認(rèn)為是較為適當(dāng)?shù)模驗(yàn)殡姵亟M自身重量對(duì)車輛所產(chǎn)生的影響可在車身尺寸設(shè)計(jì)中被中和掉。

　　不過，大型車本身自重較大，如果使用相對(duì)較輕便的燃料電池更有助于車輛獲得足夠的動(dòng)力。值得注意的是，寶馬在燃料電池領(lǐng)域的研究伙伴豐田公司已經(jīng)在朝著上述方向前進(jìn)了。

　　豐田已經(jīng)在有限數(shù)量的Mirai轎車中對(duì)燃料電池進(jìn)行了使用測(cè)試，不過業(yè)內(nèi)傳言稱豐田正在研發(fā)搭載燃料電池的雷克薩斯LS全尺寸豪華轎車，該車也是雷克薩斯LS再版車型中的一款。莫頓-楊還表示，無論寶馬將推出什么樣的氫燃料電池車型，其很有可能在日本和美國加州首先上市。

　　日本政府尤其對(duì)燃料電池的推廣加以鼓勵(lì)，具體措施包括對(duì)消費(fèi)者給予消費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)、鼓勵(lì)燃料補(bǔ)充基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建。在日本首相安倍晉三看來，未來日本社會(huì)將變成“氫的社會(huì)”，屆時(shí)大眾所使用的電力將主要由氫燃料供應(yīng)。

　　據(jù)悉，加利福尼亞州是美國國內(nèi)唯一一個(gè)擁有大量氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的州，同時(shí)也是美國內(nèi)唯一銷售燃料電池汽車的州。

　　莫頓-楊表示寶馬還計(jì)劃將燃料電池在德國本土和英國市場(chǎng)推廣。

　　寶馬發(fā)展氫燃料電池的策略還適用那些已經(jīng)承諾支持燃料電池汽車發(fā)展的國家。

　　有觀點(diǎn)指出，缺乏足夠的燃料補(bǔ)充基礎(chǔ)設(shè)施以及有限的氫能產(chǎn)量成為燃料電池推廣使用的主要障礙。