新能源車爆發的背后 電池廠商瘋狂擴產

　　二、新能源汽車已入軌道

　　由于大氣污染和國家石油安全的考慮，中國政府這些年來一直在力推新能源汽車，經過多年的努力，到了2015年，終于看到了勝利的曙光

　　(一)互聯網熱錢涌入電動汽車

　　前幾年，美國特斯拉把硅谷的互聯網資本與電動汽車結合的起來，創造了一個商業奇跡。而中國的互聯網與投資一直都是美國的復制品。特斯拉的成功引發了一系列的中國跟風者。

　　雖然在跟風潮流中，有不太靠譜的互聯網連續創業者創立的公司，但是我們也看到真正對汽車有所了解的互聯網從業者加入到了電動汽車創業大潮之中。

　　汽車之家的前CEO李想清醒地知道制造一輛靠譜的電動汽車需要多少資本與資源，他涉足的蔚來汽車在一步步復制特斯拉。

　　同樣，樂視汽車的賈總也沒有貿然就發布概念車，而是依靠資本在美國收購團隊，創立法拉第未來，聚集美國的人才在設計自己的電動汽車。

　　互聯網相對于傳統汽車行業有一個優勢是善于資本運作，汽車廠商要考慮汽車銷售的成本收益，而互聯網公司搞汽車可以不賺錢，只要公司上市IPO就能賺大錢。它們有風險投資，也就可以砸錢招募最好的專家。蘋果公司也在利用其資本優勢設計電動汽車，它就挖了特斯拉的不少工程師。

　　而對新能源汽車這個行業來說，投資越多越好，來的人越多，成功的概率就越大，只要有一家公司開發出一個熱賣的好車型，新能源汽車就可以崛起。

　　而成功者回來帶越來越多的熱錢，這對行業是好事。

　　(二)產業鏈進一步完善

　　前面我們說過三星和松下都看好中國的新能源汽車市場，巨資投入到動力電池的布局。而電動汽車不僅僅是電池的問題。

　　隨著電動汽車的發展，配套的電機，電控都在跟著升級，比亞迪做F3dm的時候，電機功率只有50kw，功率重量比也很低，而到了秦，電機功率就達到110kw，用高壓高速解決電機的功率重量比問題，而比亞迪正在規劃的漢，已經在研發350kw的電機了，與特斯拉可以相提并論。

　　電動汽車銷售的越多，相應的配套產業就會越全，無論是補貼政策推動還是自然發生，只要產業鏈配套跟上，成本就可以逐漸降低，補貼的逐步退坡不會影響電動汽車的銷售，最后達到沒有補貼，電動汽車也能與普通燃油車互相競爭。

　　從目前電動汽車上游產業的發展看，補貼推動的目的已經達到，這個勢頭一旦起來就不會停止。

　　三、未來幾年的新能源汽車趨勢

　　從目前的銷量情況看，新能源汽車熱銷的大致還是兩類產品。

　　一類是插電混合動力汽車，這類汽車依靠補貼和政策的組合拳與傳統的燃油車競爭。以上海為最大的市場，如果北京能把插電混合動力作為新能源給政策，那么北京的銷量也會很可觀，而未來隨著越來越多的城市限牌，這類車還有廣闊的空間。

　　現在沃爾沃在上海也能拿到牌照，而豐田也在根據中國的新能源政策在做一些預研，未來插電混合動力汽車會越來越多，合資品牌也會加入戰局。中國廠商也抓住時間窗口。

　　除了混合動力汽車，還有一類是低價的電動汽車，作為家庭第二輛第三輛汽車，這個市場對價格很敏感，特別是補貼之后的實際價格。早高價路線的騰勢、E6銷售都不理想。而低價的康迪熊貓，江淮則表現不錯。下一步這個市場會打成價格戰。

　　在高額補貼之下，現在的低檔純電動汽車利潤豐厚，定價有些虛高，實際上當年沒有補貼鉛酸電池的QQ3EV也并不貴，而能跑150公里的三元鋰電池組也沒貴到哪去，這個市場隨著新車型的推出，還會有一個比較大的價格調整。

　　目前，中國的補貼政策可以確認會堅持到2020年，屆時新能源汽車會占據相當的比例，而充電設施也會隨之完善。而隨著動力電池價格的進一步下降和環保法規的不斷加碼，以后家用汽車可能全面新能源化，我們的城市也將告別霧霾。