智能硬件的冰與火之歌

　　智能出行熱了

　　如果說哪個領域自始自終都注重塑造品牌，很可能就是在智能出行。這一年，智能自行車、電動車、電動汽車百花齊放，產品先后落地，資本層面高舉高打。

　　在手機、電視屏幕被占領后，互聯網公司把目標放在了汽車上的那一屏。今年三月份以來，百度(無人駕駛車)、阿里巴巴(與上汽合作)、騰訊(富士康、和諧汽車合作)、樂視(與北汽合作)、360(可能與上汽榮威合作)等互聯網公司紛紛公布了 “造車” 計劃。

　　相比于這些大公司，創業公司則寄希望通過能源的革新，找到新方向、新入口。汽車之家創始人李響、易車之家李斌，聯手創辦蔚來汽車、車和家。360 前 VP 沈海寅則打算用小米的模式做智車優行。

　　資本也樂于為這樣的嘗試買單。蔚來汽車在今年 8 月獲得由騰訊領投的 5 億美元融資，據公司稱，資方還包含高瓴資本、京東、紅衫及其他知名互聯網企業。智車優行在天使輪就獲得 5000 萬元以上接近 1 億元的融資 。對于這些公司來說，還有好消息，即使他們的車 “還猶抱琵琶半遮面”，但諸如 “電動邦” 這樣的渠道已經出現。

　　而對于那些 “買不起人生第一輛車” 的年輕人說，互聯網公司還為他們準備了 “第一臺互聯網品牌的其他交通工具”：小牛、云造、輕客電動車;云造、曲奇、BiCi、700Bike 的自行車;Ninebot、樂行的平衡車……這些公司不僅拿到了融資，還有不少是戰略融資。

　　補貼大戰催生的用車服務市場之外，這些公司也正在快速推進，補齊智能出行的大版圖。

　　智能城市在萌芽

　　智能出行已將將人們的視野，拓展到個人、家庭以外。真正的智能也許會從更大的視角切入。

　　未來的世界一定是傳感化的，一個傳感器背后就是一個行業 。2009年 時，雄心勃勃的惠普曾經做了這樣一個項目地球中樞神經系統(Central Nervous System for the Earth，CeNSE)，想要給地球做一個全面的體檢系統。

　　即使這樣的計劃還顯得過于宏大，但也許卻是智能化的基礎設施和真正根基。借著物聯網的熱潮，老牌巨頭公司 GE 將城市路燈作為物聯網的端口，嵌入傳感器和攝像頭，連接互聯網。 芝加哥的路燈被接入互聯網的同時，智能門禁也已經被國內的開發商接受。

　　在不少人的眼里，“智慧城市” 可能還只是停留在 “十二五”、“十三五” 的規劃里。但當互聯網公司、創業公司參與到其中時，也許會擦出神奇的火花。只是在這個還是 To G 屬性的行業里，這對創業公司來說，并非易事。

　　權力的游戲

　　智能硬件興起于移動互聯網紅利開始消退之際，曾被寄予新入口、新平臺的期望。

　　2014年，大公司誓要 “打造智能硬件平臺”，投資、布局、推產品，雄心勃勃。但 2015年 已經過完，能夠被稱為平臺的平臺依然未出現：小米轉向了新國貨運動;京東的重心到了 O2O;阿里補課社交;騰訊補課電商;360 忙著私有化;家電廠商依然要賣貨……

　　如果說，2015年 是智能硬件的冰與火之歌，“鐵王座” 是所有參與者都夢寐以求的終點，在達到千萬級出貨量前，“權力” 還無從談起，即使大家都知道 “鐵王座” 就在那里。

　　不過，對于那些優質的硬件公司來說，不管冬天有沒有過去，他們終將回來，終將活下來，也許會活得更好……