汽車控制系統中螺線管的電流檢測

圖5. AD8200的功能框圖
圖5示出了AD8200內部接線的功能框圖。在采用便宜的運算放大器和一些外部電阻器來設計差分放大器之前，要考慮到要足夠精確地測量螺線管電流所要求達到的性能以滿足控制應用的要求，為此需要用允許誤差小于0.01％精確匹配電阻器建立這個電路。AD8200的內部有經過激光微調的電阻器，在同時處理交流（AC）和直流（DC）工作電壓時它能滿足上述精度要求。它采用SOIC封裝，其失調漂移和增益漂移典型值分別為6
micro;V/°C和10 ppm/°C。該器件在從DC到10 kHz頻率范圍內CMR最小值為80 dB。
AD8200除了采用SOIC封裝外，還以管芯（裸片）形式提供。兩種封裝在很寬的溫度范圍內都達到規定的技術指標，從而使得AD8200非常適合用于多種汽車和工業平臺。SOIC封裝在－40
°C～＋125 °C溫度范圍內達到規定的技術指標，管芯封裝在－40 °C～＋150 °C溫度范圍內達到規定的技術指標。
AD8200在前置放大器輸出端可外接一只100 kΩ電阻器，它可以用來與外部電容器構成低通濾波器應用，也可以用外部電阻器設置20以外的預置增益。
附錄
機械變速器控制
早期控制變速器換檔點的方法牽涉到復雜的、與速度有關的液壓電路。通過在一個復雜的閥門體中改變液體壓力來實現換檔。液壓通過一個連接到輸出軸的調節器來調節。離心力帶動調節器，從而排放出變速器油并且增大閥門體中的壓力。適應變化駕駛條件的方法通常包括在大的加速度迫使變速器調低速檔或者裝載機械執行機構。

當駕駛員需要提高加速度時，這種要求通常通過一種調低速檔的機構來傳輸，包括一條從引擎箱中的油門控制連接到變速器一端的拉桿。此拉桿帶動一杠桿，從而封鎖油門體中的一系列通道。這就迫使變速器在大加速度條件下調低速檔，直到調速器很快地超過調低速檔的機構。

為適應負載的變化采用一個真空調節器來實現。當引擎的負載增大時，真空的變化會使一連桿滑進或滑出閥體，從而改變變速器的換檔點和換檔速度。雖然上述控制換檔點和換檔平穩度的方法很有效，但是無法再調整這些參數以適應更多的變化條件，因為受用于控制它們的機械系統的特性所限。