電流檢測在車載系統中的應用

　車載應用中的電流檢測包括控制通過螺線管和噴射器的電流。例如，在柴油噴射時，我們用 48V 或更高的電壓迅速地將感應噴射器的電流提高到 20 安培。一旦達到 20A，電流檢測電路就會向控制電路提供反饋信號，以保持噴射器電流為 20A 不變。電流檢測通?？稍鰪娭匾男阅芑蛱匦浴ｋ妱榆嚧跋到y是展示電流檢測技術優勢的一個很好的例子。由于馬達扭矩與電流成正比，因此馬達在扭矩過大的情況下就會停止工作，比方說人的胳膊卡在電動車窗上，或者機械系統發生故障時，馬達都會停止工作。電流檢測的方法

　　負載或電源的低壓側或高壓側都可進行電流檢測。共模電壓是指分路 (shunt) 上的電壓(不是分路上的差分電壓)，在低壓側檢測為零伏。低壓側檢測最簡單，可采用最基本的放大器電路。低壓側檢測的難點在于：低壓側檢測會影響系統的接地端，可能還需要增加更多的線路，而且這種作法通常不利于故障診斷。圖 1 中的高壓側分路放大器可檢測很高的電源電壓上極低的差分電壓(通常為 100mV 或更低)，通常在車載應用中為 13.8V。不過，如果為無限制的 (unconditioned) 電池線路，那么會受瞬變影響：如果無意中將電池方向放錯就會出現 –13.5V 的情況，如果出現負載突降或感應反沖，那么最大瞬變可達 72V。不妨設想，放大器通常采用 5～12V 的單電源供電(5V 的電源供電日益常見)，這就需要放大器的輸入引腳連接到共模電位，大大超過了放大器電源軌的限制。

圖 1 在高壓側電流檢測中，共模電壓是主要問題老式分路檢測電路基于差動放大器，即周圍帶四個電阻來設置增益并提供差動輸入的運算放大器 (operation amplifier)。這些電阻使運算放大器能接受超過其電源軌的共模電壓。不過，這也會帶來下面一些負面問題：一是電路必須配置為衰減器，在隨后的運算放大器級中恢復增益，如圖 2A 中的 IC 結構圖所示，運算放大器的增益會成倍增大第一個放大器的偏置和漂移量，從而降低整體性能。二是采用高共模電壓差動放大器要增加電阻網絡，以使之在仍然只提供單位增益的同時能夠接受較高的共模電壓。高共模差動放大器帶來的影響在于：運算放大器的噪聲增益與共模衰減成正比，如圖 2B 所示的差動放大器結構采用了 20:1 的內部共模衰減，此舉使放大器的偏置、漂移和噪聲都比運算放大器本身擴大了 20 倍。此外，較大的輸入電阻也會造成較高的噪聲。

圖 2 可用于車載電流檢測的電阻型高共模電壓差動放大器電流分路監控器是專門用于分路電流檢測的高共模電壓差動放大器，能夠解決電阻型差動放大器的局限性。電流分路監控器與差動放大器相比的主要區別在于：其共模電壓功能通常只擴展到正電壓，而一些電流分路監控器允許共模接地。這會造成更多的衍生情況，我們隨后還要談到。共模電壓功能也允許擴展到負電壓。電流分路監控器從一開始設計時就是以單電源電壓工作的，通常最低電壓可達 2.7V。圖 3 顯示了兩類電流分路監控器，分為電流輸出型分路監控器和電壓輸出型分路監控器。電流輸出型分路監控器通常靜態電流較低，需要外部輸出電阻，從而使終端用戶能夠設定增益。電壓輸出器件采用固定增益且不需要其他組件。

圖 3 兩大類電流分路監控器包括：A) 電流輸出型分路監控器和B) 電壓輸出型分路監控器車載應用的一般性技術要求