汽車網絡用數據線扼流圈
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本文引用地址：http://www.104case.com/article/197518.htm
數據線扼流圈可以顯著提高CAN總線系統的可靠性。這就是為什么歐洲汽車制造商要求使用數據線扼流圈的原因。盡管較高電感的扼流圈會由于較高的衰減產生較好的電磁兼容性，但要選擇最合適的扼流圈，就必須還要考慮雜散電感、信號完整性、接地漂移以及引線的堅固性等因素。愛普科斯B82789系列的電感范圍為11到100μH。
FlexRay電磁兼容性與電磁干擾
FlexRay是一個串行的、具確定時延和故障容錯的總線系統。FlexRay由FlexRay聯盟 （FlexRay Consortium）定義。FlexRay聯盟于2000由寶馬公司（BMW）、摩托羅拉（現在是飛思卡爾，Freescale）和菲利普（現在是恩智浦，NXP）、博世（Bosch）、通用汽車、大眾汽車公司創建，其它公司后來加入。FlexRay的設計旨在滿足未來汽車網絡的更高要求，特別是快速數據速率、實時響應能力以及故障容錯性能。不過，目前的焦點是更快的數據速率。
物理層應用指南明確指出了對FlexRay網絡數據線扼流圈的總體要求，比如引線電阻（＜1 Ω）、電感（＞50 μH）以及雜散電感（＜1 μH）。對電磁輻射和電磁干擾的測定與CAN總線一樣。不過，由于10 Mbit／s的更高傳輸率，需要更加仔細地檢查信號完整性。圖4所示為對具有各種電感的扼流圈與不使用扼流圈的測試板進行DPI測定的相應評估結果。圖五所示為使用另一塊測試板進行電磁干擾測量的結果，同樣是針對具有不同電感的扼流圈。很明顯可以發現，數據線扼流圈的使用改善了電磁兼容性并減少了干擾輻射。當電感更高時，作用就更大。不過，更高的電感值會對信號完整性產生一定的負面影響。
扼流圈的應用顯著改善了電磁兼容性抗擾度。對整體系統最佳的電感值可以從不同的電感中挑選。
圖5：FLEXRAY總線處的干擾輻射得到減少
無扼流圈 扼流圈25 μH
扼流圈2 μH 扼流圈51 μH
扼流圈11 μH 扼流圈100 μH
衰減（dBμV） 頻率（MHz）
FlexRay總線扼流圈同樣顯著降低了FlexRay系統中的射頻輻射。
眼圖適于研究FlexRay的信號完整性。如果數據信號的曲線在陰影范圍外，數據傳輸即可得以保障。這些要求可以通過使用電感為100μH的B82789C0104扼流圈來實現（見圖6）。鑒于這些電磁兼容性測量的結果及對數據信號的影響可忽略不計的事實（即信號完整性可得到保障），愛普科斯B82789C0104 N002（雙線繞組）扼流圈被選作FlexRay物理層合格測試的參考型號。
B82789C0104扼流圈的應用實現與FlexRay物理層規范一致的最佳信號完整性。該扼流圈隨后被選作合格測試的參考型號。
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