關(guān)于底盤(pán)懸掛方式的詳解

底盤(pán)懸掛方式的確是汽車(chē)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù)，它決定了汽車(chē)的駕駛感受和安全性能。底盤(pán)是由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成，作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。而作為底盤(pán)重要部分的懸掛，是連接底盤(pán)和車(chē)輪的傳力裝置，其憑借彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分起到了緩沖，減振和力的傳遞作用，對(duì)于乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性的影響最大。

隨著現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，整車(chē)懸掛已經(jīng)從最初的非獨(dú)立懸掛發(fā)展到獨(dú)立懸掛，然后又從獨(dú)立懸掛中衍生出麥弗遜、雙叉式等繁多的種類(lèi)，如今多連桿懸掛正成為高檔轎車(chē)的后懸首選。

非獨(dú)立懸掛采用兩個(gè)車(chē)輪安裝在一根整體式車(chē)橋上，但由于是用一根桿件直接連接在兩側(cè)車(chē)輪上，一側(cè)車(chē)輪受到的沖擊、振動(dòng)必然要影響另一側(cè)車(chē)輪，因此操縱穩(wěn)定性及舒適性表現(xiàn)較弱，同時(shí)由于左右兩側(cè)車(chē)輪的互相影響，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候發(fā)生翻側(cè)的幾率增加。目前，我們經(jīng)常能見(jiàn)到的各類(lèi)輕型客車(chē)都仍然選擇這種操縱性及舒適性較弱的結(jié)構(gòu)。而采用獨(dú)立懸掛的汽車(chē)兩側(cè)車(chē)輪獨(dú)立于車(chē)身相連，此時(shí)一側(cè)車(chē)輪受到?jīng)_擊、振動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)彈性元件吸收沖擊力，從而不會(huì)波及另一側(cè)的車(chē)輪，表現(xiàn)出良好的乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性。

隨之衍生出許多種類(lèi)，包括麥佛遜式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、拖曳臂式等，其中，麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一，一般用于轎車(chē)的前輪。而多連桿懸掛系統(tǒng)則備受豪華轎車(chē)的青睞，比如奧迪系列、寶馬系列等。它通過(guò)不同的連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），使懸掛在收縮時(shí)能自動(dòng)調(diào)整外傾角、前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度，使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車(chē)輪定位，設(shè)計(jì)自由度能完全針對(duì)車(chē)型做匹配和調(diào)校。因此多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車(chē)的操控極限。多連桿懸掛無(wú)論是制造成本還是研發(fā)成本都是最高的，所以通常用在中高級(jí)車(chē)的后橋上。

較之同級(jí)別的車(chē)型，新天籟的懸掛方式擁有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。其前懸采用井形懸架橫梁，可以提高懸架橫梁橫向剛性進(jìn)而增強(qiáng)了操控安全性能，后懸系統(tǒng)則憑借獨(dú)立懸架的多連桿式懸架橫梁，實(shí)現(xiàn)了高外傾剛性及左右柔性偏向的最優(yōu)化，提高了變換行車(chē)路線時(shí)的響應(yīng)性能，改善輪胎上下行程軌跡，增加了乘車(chē)舒適度，采用雙重防振懸架橫梁，也降低了道路噪音。