汽車發動機控制器(ECU)中待測項目綜述

PWM輸出是ECU輸出中最為復雜的。而在PWM輸出中，噴射和點火(或EST－發動機點火定時)輸出可能是計算上最為復雜的。決定噴射和點火輸出的定時、頻率和占空比的主要因素是曲軸速度(轉速)和位置(曲軸角度，0至360度)。用于確定燃油和點火參數的其它因素有車輛速度(mph)、油門位置(加速、減速、不變)、EGR(廢氣再循環)、發動機溫度、歧管壓力、燃油溫度/壓力，等等。簡單地說，發動機應用碼使用所有這些反饋進行一些運算，然后在校準表中查找并選出最佳的燃油混合和火花定時(火花提前和滯后)，以優化發動機的性能。一般而言，PWM輸出驅動電感性負載，如點火線圈和噴射器電磁線圈。大多數負載均小于5A，但有些負載，如點火線圈，則根據發動機設計的不同可為5至20A。

典型測試包括：

Voh = VBATT ±0.5 VDC, Vol = BATT_GND ±0.5 VDC。

箝位電壓/回掃電壓，大多數均100 V，點火線圈的回掃電壓可達450 V。

輸出漏電流。

診斷。

將輸出同VBATT和/或BATT_GND短接· 開關時間、上升時間/下降時間、占空比、頻率。

曲軸位置和噴射/點火/EST之間的定時/同步(如相對于TDC的上升或下降沿延遲)。

電流與電壓比(如在I=500 mA 時 的Vsat-電壓)。

頻率輸出

頻率輸出通常為恒定頻率和/或占空比輸出。它們常用于控制步進型設備。頻率輸出的例子有ISC，即怠速控制，它調整進入燃油系統的空氣流量，從而改變怠速。

ECU測試軟件

軟件是測試系統的主要組成部分。通常需使用兩種類型的軟件：

應用程序開發環境(ADE) - 用于編寫測試碼。

測試執行程序- 用于管理測試序列。

ADE的選擇非常重要，因為它會對系統的長期和短期成本產生重大影響。測試執行程序也會對成本產生影響。任何測試應用程序都需使用某種類型的ADE來創建測試代碼。ADE對開發時間有直接的影響，因而對系統的成本也會產生直接影響。選擇ADE時需考慮ADE的成本、易用性以及其所包含的工具和程序庫。除此之外，能否從ADE供應商或第三方軟件供應商處獲得附加軟件或軟件包也是值得考慮的因素。隨ADE一起提供的標準程序庫和附加軟件通常決定必須編寫多少代碼。一般而言，開發人員需要編寫的代碼越少，軟件開發時間就越短，開發成本也越低。

傳統上測試代碼和測試執行程序要結合在一起。每次需要為新產品開發測試程序時，開發人員都必須編寫新的測試執行程序或將測試執行程序代碼從舊產品導入到新產品的測試碼中。如果因為新產品的要求而需要更改測試執行程序部分的代碼，則必須對每個采用該測試執行程序的系統進行相應的修改，或者為新產品編寫其自己的測試執行程序。這樣常常會導致同一測試執行程序有多種版本，從而增加軟件維護和軟件文件編制的成本。

現在市場上已出現了商用現成(COTS)測試執行程序。采用COTS測試執行程序后，測試系統開發人員只需將精力集中在測試碼上，而無需擔心測試執行程序。TestStand是市場上最好的COTS測試執行程序之一，它可以與幾乎所有ADE中的測試碼相連接，并可以與運用LabVIEW 和 LabWindows/CVI生成的代碼無縫集成。

此外，NI為多種平臺，如PCI、PXI和PCMCIA提供CAN (控制器區域網)設備，這些設備幾乎可用于需要CAN接口的任何汽車測試應用中。

本文小結

ECU是具有多功能輸入和輸出的復雜電子設備。測試工程師在設計和開發用于ECU測試的系統時面臨著許多挑戰。基于計算機的測量設備(如PXI)與虛擬儀器的結合為ECU測試應用提供了理想的硬件和軟件平臺，使得系統開發人員可以開發出滿足現今和未來需求的測試系統。