用有源高壓瞬態保護器替代傳統的汽車電子無源保護

發生故障時，FET P2有兩種不同模式。第一種模式下，P2僅僅相當于一個簡單的開關，在過壓條件下斷開開關，從而避免高壓對下游器件的破壞。第二種模式下，P2相當于可調節的瞬態抑制器，將輸出電壓鉗制在所允許的最大過壓點。

當輸出電壓上升到可調節的過壓門限以上時，內部比較器將GATE2上拉至VCC。監測電壓降低到過壓門限以下時，p溝道MOSFET (P2)重新導通。這種處理方式能夠使電壓穩定在輸出穩壓值的5%以內。出現瞬態過壓時能夠保證輸出穩定，MOSFET (P2)在過壓條件下保持導通，工作在開關-線性穩壓模式，從而在提供過壓保護的同時維持系統繼續工作。

將SET引腳的分壓電阻連接到輸入或輸出，可以選擇相應的工作模式。例如，把分壓電阻接VCC (而不是負載)，MAX16013被配置成過壓關斷器件。MAX16014將保持MOSFET (P2)閉鎖，直到輸入電源重新上電或重新觸發EN使能。如果MAX16013長時間工作在限壓模式，外部MOSFET的壓降會增大功耗。

圖8中的電池反接保護FET (P1，可選)取代了圖6中的串聯二極管。圖8中，正偏時P1導通，可以保持極低的正向壓降，出現負壓時關斷。關閉P2可斷開輸入與輸出的連接(圖8和圖9)，EN引腳提供相應的關斷控制(需要注意的是EN引腳的控制信號由主系統的其它監控電路產生)。因此，當電路處于電池反接保護狀態時(P1)，下游電路的靜態電流可降至最小(典型值 20µA)。

有源高壓瞬態保護器相對于傳統保護方案的優勢

有源過壓保護器具備以下幾個優勢。

如上所述，分立瞬態抑制器(TVS管或可變電阻)的擊穿電壓需要高于汽車的最高穩態工作電壓(通常26V左右)。發生拋負載時，由于TVS管的內阻以及電流隨電壓劇增的VI特性曲線，下游電路會在瞬間承受極高電壓(大約45V)，從而提高了對下游器件額定電壓的要求。與傳統方案不同，有源瞬態保護器可將輸出電壓鉗位到分壓電阻設置的電平(例如26V)，也不存在電流隨電壓劇增問題。這些特性允許用戶使用低成本(低電壓)的下游元器件。

該方案不同于普通的浪涌抑制器，傳統方案在發生過熱之前較短的時間內只能處理幾個焦耳的能量，而基于MAX16013/MAX16014的方案能夠在發生直流過壓時保護器件。有些應用要求工作在標稱電壓的上限，一旦超過上限電壓則斷開與電源的連接(以音頻系統為例，其工作電壓上限通常為17V)。這種情況下使用有源保護器件，合理設置電壓限制器/開關的門限可以進一步降低下游元器件的成本。

用FET取代電池反接二極管，可以將正向導通電壓降低到毫伏級水平。特別是在大電流應用中，這一舉措可以有效降低功耗，進而降低散熱的設計難度和成本。原來二極管消耗的功率(電壓)可以供給負載(如，揚聲器)，而非消耗在二極管上，從而提高輸出功率(系統性能)。有些應用要求工作在較低的電池電壓(如，汽車冷啟動時)，同時還要求提供電池反接保護。采用有源保護器件可以使壓差降至最小，確保電路工作在較低的輸入電壓下。

可變電阻器往往表現出相對較高的靜態電流和漏電流，受脈沖電壓沖擊時會顯著影響其使用壽命和精度。用有源保護器件取代可變電阻可以解決這一問題。由于某些應用中可變電阻直接連接到電池上，漏電流較大。這時，可以利用有源保護器件作為主開關，在休眠模式下斷開(通過P2 FET)所有后續負載(圖9)。

圖9. MAX16013/MAX16014用作主開關控制，在ECU關閉時有助于降低靜態電流損耗。

總結

有源過壓保護器在許多應用中占據一定的優勢，這些器件能夠大大降低系統功耗、提高輸出功率(改善系統性能)、降低系統的工作電壓(冷啟動)，并具有較低的靜態電流，降低了對后續被保護電路的額定電壓要求。