淺析汽車傳動系的布置形式及其優缺點

汽車傳動系的基本功是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。 汽車傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。汽車傳動系分為機械式、液力式、電力式。本文介紹這三種汽車傳動系的布置形式及其優缺點。

汽車傳動系的布置形式及其優缺點

一、機械式傳動系的布置形式

FR：前置后驅—發動機前置、后輪驅動

主要應用在載貨汽車上、部分轎車和客車也有應用。

優點：維修發動機方便，離合器，變速器的操縱機構簡單，前后輪的軸荷分配較為合理。

缺點：需要一根較長的傳動軸，這不僅增加了整車質量，還影響汽車傳動系統的效率。

應用：載貨汽車，部分轎車和客車。如紅旗7560、廣州標志、伏爾加、日產公爵、豐田皇冠、豐田凌志等。

FF：前置前驅—發動機前置、前輪驅動

廣泛應用于微型和中型轎車，中高級轎車上應用也日益漸多。

優點：省去了FR中變速器和驅動橋之間萬向節和傳動軸，是車身底板高度降低，有助于提高乘坐舒適性和高速行駛的穩定性;因整個傳動系集中在汽車前部，其操縱機構比較簡單。

缺點：結構較為復雜;前輪的輪胎壽命較短;爬坡能力相對較差。

RR：后置后驅—發動機后置、后輪驅動

在大中型客車上多采用這種布置型式。

優點：前后軸易獲得合理的軸荷分配;車內噪音低，空間利用率高，行李廂體積大。

缺點：發動機冷卻散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。

應用：微型和中型轎車(廣泛應用)，中高級和高級轎車(應用日漸增多)。采用發動機前縱置、前輪驅動的傳動系布置形式的，如一汽奧迪、上海桑塔納、天津夏利等轎車。采用發動機前橫置、前輪驅動的傳動系布置形式的，如：福特探索、豐田卡雷娜、豐田塞利卡、豐田佳美、日產千里馬、本田雅閣等轎車。

全輪驅動 nWD

起源于軍車，主要用于越野車和部分轎車

需在變速箱后裝分動器將動力傳遞到全部車輪上。

發動機中置后輪驅動的MR方案

發動機置于汽車中部，后輪驅動。

賽車和部分大，中型客車采用，有利于實現前后軸較為理想的軸荷分布，對于客車能得到車廂有效面積的最高利用率。

二、液力式傳動系布置形式

液力式傳動系分為動液式和靜液式。

動液式：利用液體介質在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。其特點是組合運用液力傳動和機械傳動，液力傳動裝置串聯一個有級式機械變速器。缺點：結構復雜，造價較高，機械效率較低，主要用于中高級轎車和部分重型貨車

靜液式：又稱容積式液壓傳動，通過液體傳動介質靜壓力能的變化來傳遞能量。主要由發動機驅動的油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。其造價高，使用壽命短，某些軍車上采用。

三、電力式傳動系布置形式

由發動機驅動發電機發電，再由電動機驅動驅動橋或由電動機直接驅動帶有減速器的驅動輪。組成和布置與靜液式類似。

優點：從發動機到車輪由電器連接，可使汽車總體布置靈活;具有無級變速特性;起動及變速平穩。

缺點：質量大，效率低，消耗較多有色金屬銅。

汽車傳動系(汽車傳動系統結構)位于發動機與驅動輪之間，它可使發動機輸出的動力是汽車能正常行駛的保證。最常見的是機械式傳動系，液力機械傳動系用于大型客車、高級轎車和各類工程車輛上。電力傳動比較少見，只用于大型礦山車輛上。