淺談防抱死剎車系統使用要點及使用誤區

前言

ABS中文譯為防鎖死剎車系統或防抱死剎車系統。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統，在現代汽車上得到廣泛應用。由于其在制動過程中的控制方式及工作過程與以往普通的制動系統有所區別，小編收集資料整理了一篇關于防抱死剎車系統使用要點及使用誤區的文章供大家參考。

ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。

機械式ABS的結構簡單，主要是一個機械閥，利用閥體內一個橡膠氣囊對剎車壓力的反饋來不斷放松、制動，從而達到輪胎不抱死的結果，目前一些國產皮卡和低檔客車大部分采取了這種裝置。

電子式ABS是由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構成，能根據每個車輪的摩擦力、轉速、轉彎角度和車身傾斜度等來向車子的電腦系統發出信號，由電腦分配剎車力度頻率，控制發動機扭力輸出，對每個車輪施加不同的剎車力度，從而達到科學合理分配制動力的效果，有效地克服緊急剎車時車輛跑偏、側滑、甩尾現象，防止車身失控等情況的發生。

知道了ABS的工作原理，駕車人士就應從以下幾方面注意防抱死剎車系統使用情況：

1、要保持足夠的剎車距離。當在良好的路面上行駛時，至少要保證離前面的車輛有三秒鐘的制動時間，在不好的路面上行駛時，要留給制動更長時間。

2、由于ABS緊急剎車時車輪不抱死，前輪仍有導向作用，司機可以邊剎車邊打方向盤進行緊急避險。

3、切忌反復踩制動踏板。很多開舊式液壓剎車系統車輛的駕駛員習慣剎車時反復踩制動踏板，在駕駛ABS汽車時是極不可取的，反復踩制動踏板會使ABS時通時斷，導致制動效能減低和制動距離增加。實際上，ABS本身會以更高的速率自動增減制動力，并提供有效的方向盤可控能力。

4、ABS剎車時，剎車分泵的高速收放動作會使高壓的制動液被頻繁擠壓，產生一定的聲音，制動踏板也會有抖動和頂腳現象。此時不要被這種現象困擾，要毫不猶豫，用力直接把剎車踩到底，不能放松。

5、ABS車輪傳感器及齒圈均安裝在各個車輪上，所以要經常保持傳感器探頭及齒圈的清潔，防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質沾附在其表面，從而導致傳感器失效或輸給計算機的信號錯誤而影響ABS系統的正常工作。

6、在行車中應留意儀表板上的ABS報警燈情況，如發現閃爍或長亮，表明ABS系統已停止工作。此時剎車系統已回歸常規制動工作狀態，汽車可以繼續行駛，但已不具ABS功能，應盡快到修理廠檢修。

7、ABS系統對制動液的要求非常高，因此添加或更換制動液應嚴格按照車輛使用說明書上的要求，禁止摻雜不同型號的制動液。

抱死剎車系統使用誤區分析

其實，由于很多人對ABS缺少正確認識，使用時難免會產生一些錯誤觀念，直到釀成禍事也不知道原因究竟何在。專家表示，使用ABS，需要避重就輕，消除一些錯誤的使用觀念，充分發揮其安全保障作用。

誤區一：裝有ABS的車，制動距離會較沒有裝ABS的車大大地縮短。

產生這種錯誤說法的原因，是因為ABS往往是在較緊急的制動動作下發揮作用的，所以會給人以ABS起作用后制動距離縮短的印象。其實制動距離的長短與路面的摩擦系數以及輪胎有更直接的關系，在某些情況下，有ABS的制動距離較沒有ABS的短，但在其他不同條件下，情況會恰好相反。因為在正常情況下，滾動摩擦系數要小于滑動摩擦系數。

誤區二：有ABS的車不會出現甩尾側滑現象。

實際上，ABS的作用只發生在制動車輪抱死的情況下，它與電子行駛穩定系統的作用有本質上的不同。

誤區三：有ABS的汽車制動穩定性提高了，開車就可以更大膽。

ABS只是制動的輔助系統，可以在制動時幫助駕駛者控制車輛狀態，防止車輛在制動中失去轉向能力，但其中主要操控仍是駕駛者，所以超速駕駛仍會引發事故。

結語

隨著國內外汽車工業的發展，ABS防抱死剎車系統的安全性有了很大的提高，但是再先進的ABS也有它的安全極限范圍，所以駕車人士應了解防抱死剎車系統使用要點及使用誤區，在以后的駕車過程中采取正確的駕車態度。