EV的鋰離子電池的再利用，容量雖減對定置用途仍有價值

“汽車廠商并不滿意目前的鋰離子電池性能”。東芝電力流通產業系統公司充電電池系統總工程師本多啟三如此說道。今后有望普及的HEV及EV的性能在很大程度上取決于電池性能，所以汽車用鋰電池的開發競爭也日益激烈。在這場競爭中披荊斬棘的，就是東芝的新型充電電池SCiB。筆者就東芝的鋰離子電池開發戰略采訪了本多。（采訪人：白石泰基＝TechnoAssociates）

（上接：作為HEV及EV用電池，SCiB將成為汽車廠商的有力選擇（上篇））

問：據說SCiB能夠耐受低溫，請介紹一下這方面的情況。

答：我想從輸出和輸入兩個方面介紹一下SCiB的低溫性能。首先是輸出方面，SCiB在低溫下的放電容量劣化較小。環境溫度降至－10℃左右時，普通的鋰離子電池的放電容量就會大幅下降，而SCiB則能保持在95％以上。

　　其次是輸入方面，普通鋰離子電池在低溫下進行快速充電時，會損壞電池。SCiB即使在低溫下反復充電，也不會損害電池，更不會喪失電池的性能。

　　SCiB電池的低溫特性對于HEV及EV而言具有重要意義。因為配置普通鋰離子電池的HEV或EV在寒冷地區行駛時，放電容量會大幅下降，為了保護電池免受損害，就只好對再生功能進行制約。

用于回收利用車載用鋰離子充電電池的快速充電系統
由太陽能電池、功率調節器及快速充電器組成。回收利用的鋰離子充電電池配備在功率調節器上。