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        電池管理系統(tǒng)在電動大巴中的應(yīng)用

        作者: 時(shí)間:2012-09-17 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

        1 前言

        本文引用地址:http://www.104case.com/article/176209.htm

          目前,能源緊張已經(jīng)成為推動世界車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的源動力,隨著車行業(yè)的蓬勃發(fā)展,,對作為汽車的關(guān)鍵零部件之一的蓄也提出了更高的要求。在北京2008 奧運(yùn)電動公交專線的運(yùn)營服務(wù)中,北京交通大學(xué)研制的于奧運(yùn)純電動上的(BatteryManagement System,BMS),成功實(shí)現(xiàn)了對車載動力蓄狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測,圓滿保證了電動的安全運(yùn)行。該電池具備單體電壓測量、溫度控故障、在線分析、故障定位、電池荷電狀態(tài)估測、顯示、故障輸出、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能。它還可在采用蓄電池作為動力源或者后備電源的場合,如混合動力汽車、純電動汽車、機(jī)車、公用電話網(wǎng)等。

          2 電池管理系統(tǒng)的工作過程及特點(diǎn)

          電池管理系統(tǒng)的主要功能可以分為以下五個(gè)部分:

          1.單箱電池電壓的采集;

          采用光電繼電器的逐節(jié)電壓切入的檢測結(jié)構(gòu),解決了共地的問題,避免了電阻分壓式的誤差累積的缺點(diǎn),確保電壓測量的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。利用手動檢測模塊中的MAX111 實(shí)現(xiàn)模數(shù)轉(zhuǎn)換后輸送到CPU 中進(jìn)行分析。

          2.電池管理測控模塊的參數(shù)設(shè)置和數(shù)據(jù)讀取;

          通過RS-485 總線使電池管理系統(tǒng)的測控模塊與手動檢測模塊的CPU 相連,實(shí)現(xiàn)對測控模塊的參數(shù)設(shè)置,同時(shí)還可以將測控模塊測量到的數(shù)據(jù)讀取到CPU 中。
          3.檢測電池管理系統(tǒng)是否正常和電壓測量精度;

          手動檢測模塊可以通過LCD 將檢測結(jié)果,例如電池電壓,電池組溫度等顯示出來,方便用戶與電池組的sharp 高亮液晶顯示結(jié)果進(jìn)行比較,判斷出電池管理系統(tǒng)的工作狀態(tài),以利于有效的完成對電池組的管理。

          4.顯示功能;

          電壓檢測的結(jié)果輸送到CPU 后會存儲到E2PROM,同時(shí)也可以在顯示屏上顯示出來,方便用戶使用。

          5.為電池管理測控模塊提供電源;

          電動汽車可提供24V 供電電源,變化范圍18~32V,所以電池管理系統(tǒng)的工作電源均由此得到。在手動檢測模塊中,可以通過電源變換部分將24V 變5V,然后經(jīng)過電源隔離部分實(shí)現(xiàn)DC-DC 隔離,就可以為測控模塊提供電源。

          3 硬件電路的設(shè)計(jì)

          本章將以作者的實(shí)際工程開發(fā)為基礎(chǔ),著力講述系統(tǒng)的硬件構(gòu)成,及其整體功能的協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)。

          3.1 管理系統(tǒng)的總體硬件構(gòu)造

          系統(tǒng)的硬件框圖如下:

          

        系統(tǒng)的硬件框圖 www.elecfans.com


          圖3.1 電池管理系統(tǒng)的硬件框圖

          3.2 MCU 的設(shè)計(jì)

          采用的MC9S12A64CPV 是屬于Motorola 公司的HCS12 系列,HCS12 是繼HC12 系列之后推出的16位MCU,軟件兼容HC11。HCS12 系列功能性很強(qiáng),在智能化儀器儀表,通信設(shè)備,家用電器等領(lǐng)域,特別是在便攜式,智能化的設(shè)備和自控系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。

          3.3 數(shù)據(jù)存儲部分設(shè)計(jì)

          檢測模塊在工作中要記錄一些重要信息和運(yùn)行結(jié)果,如單體電池電壓,溫度等,在電動汽車使用過程中記錄的電池組運(yùn)行數(shù)據(jù)也需要從存儲器中讀取、寫入,備份到PC 機(jī)數(shù)據(jù)庫中,便于日后對電池進(jìn)行分析和*價(jià)。這些信息存儲的準(zhǔn)確性和可靠性直接反映了系統(tǒng)整體的準(zhǔn)確性和可靠性。要求在任何情況下,如上電、掉電、各種干擾等,記錄的各種數(shù)據(jù)均不能改變。通行的辦法是考慮使用防掉電RAM或EEPROM。防掉電RAM需要電池,成本較高,且電磁兼容性能差。所以選擇串行EEPROM 作為數(shù)據(jù)記錄單元,其主要衡量指標(biāo)有接口方式、容量、擦寫次數(shù)以及抗干擾能力等。

          3.4 硬件看門狗設(shè)計(jì)

          “看門狗技術(shù)”就是不斷監(jiān)視程序循環(huán)運(yùn)行時(shí)間,若發(fā)現(xiàn)時(shí)間超過已知的循環(huán)設(shè)定時(shí)間,則強(qiáng)迫程序返回到0000H 入口處,使程序重新開始。

          本板設(shè)計(jì)的看門狗電路采用的是MAX 公司的專用集成微處理器監(jiān)控復(fù)位電路MAX706。

          MAX706 系列m p 監(jiān)控芯片能實(shí)現(xiàn)以下四方面的功能:


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