自行車發電及安全預警系統設計
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3 自行車預警系統的工作原理
3．1 系統基本工作原理及功能
自行車預警系統是基于盛群單片機的電子控制系統，利用自行車轉動所得到的電能對蓄電池進行充電，然后用蓄電池給系統供電，系統在主芯片控制下實現自行車車速和環境溫度的測定、顯示以及超速報警，并檢測周圍的光線明暗度，自動開啟警示燈。
3．2 自行車預警系統功能的實現
HT46F49E系列單片機外部結構簡單，能耗低，集成度高，功能強。考慮到本系統的硬件結構不是很復雜，所需的單片機的接口較少，以HT46F49E單片機為控制核心是比較合適的選擇。
系統用到了該單片機的外部中斷、定時器中斷、PB口的全部引腳以及PA口和PC口的部分引腳，還使用到了單片機集成的AD轉換功能。單片機通過并口驅動液晶顯示器，完成顯示功能，并驅動開關三極管控制警示燈、照明燈和蜂鳴器；通過外部中斷獲得霍爾傳感器脈沖信號，進行速度測量；通過串口連接溫度傳感器DS18B20進行通信以獲取溫度數據；通過單片機自帶的AD轉換器對光敏電阻值進行測量，達到間接測量光線強度的目的。
4 自行車預警系統測試和結論
4．1 系統的測試條件和方法
系統的測試是在一部完好的自行車上進行的，首先安裝好自行車預警系統，然后依次對各個部件進行測試，如圖4所示。測試是按照發電裝置、溫度測量、車速和行駛里程測量、光線測量、顯示以及安全預警的順序來進行的。本文引用地址：http://www.104case.com/article/175904.htm
4．2 測試結論
自行車車速測定時，由于實驗選用的自行車的車輪周長為2m，測試點設置了兩個，對于速度測定的精度只是粗略地設定為m級(測試點設置得越多，系統測得數據的精度越高)。對行駛里程的測定，因與速度有相同的誤差因素，所以測試的路程與實際路程的誤差絕對值是小于1m的。
此外，本系統的轉動發電單元、燈光控制單元、溫度測量單元和顯示單元工作正常。各項參數的誤差在允許的范圍內，由于本系統對參數的測量和電源控制不需要太高的精度，所以系統的功能是能夠滿足使用要求的。
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