基于最大功率的VSI泄放電阻制動技術及應用
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2．2．2 電壓因子通道的設計
電壓因子通道采用滯環Bang-Bang控制，以便得到靈敏的響應速度。電壓因子占空比初始輸出為零。當Udc大于直流母線電壓啟動泄放工作點電壓與制動時直流母線電壓滯環值之和時，電壓因子占空比輸出為1；當Udc小于直流母線電壓啟動泄放工作點電壓與制動時直流母線電壓滯環值之差時，電壓因子占空比輸出為零；其余情況則保持上一拍的輸出狀態。電壓因子通道輸出的響應可以在數字控制器的一拍內完成。
2．2．3 功率因子通道的設計
以R允許最大功率為參考值，以R的當前平均功率為反饋值，經PI調節器及限幅處理得到功率因子占空比。PI調節器的設計如下：G(s)=Kp·[1+1／(TIs)]，其中，Kp為比例增益，TI為積分時間常數。在電阻制動動作發生前，工作占空比為零，R的當前平均功率為零，PI調節器處于飽和狀態，功率因子占空比輸出最大值100％。一旦直流母線上泵升電壓超過設定值，在R允許的沖擊時間內，R的平均功率將緩慢上升，在沒有超過允許的最大制動電阻功率前，功率因子占空比輸出保持最大值100％，從而可以在制動初期以連續方式實現泄放，快速降低直流母線上泵升電壓。如果泵升電壓還沒有完全降低下來，但已超過了R允許的沖擊時間，這時則不允許連續制動，將通過PI調節器自動進入占空比方式制動。
在占空比方式下，R上的平均消耗功率將控制在允許最大功率內，此時按最大功率設定值自動計算占空比最大值。通過最大占空比限制，同時保證了制動效果和R的安全。當制動成功，直流母線上泵升電壓降低到目標電壓以下時，制動占空比為零，R的平均功率將緩慢歸零。
2．2．4 制動占空比及其PWM控制實現
制動電路的工作占空比可由電壓因子占空比與功率因子占空比的乘積得到，從而兼顧了Udc限制需求和R功率限制需求，實現了優化制動泄放效果。制動電路的工作占空比范圍為[0，1]，可由數字電路的三角波發生器和數字比較器構成PWM單元，控制占空比的生成，此功能在TM S320F28335型DSP Epwm外設上很容易實現。
3 實驗結果與應用
基于最大功率的泄放電阻制動技術已經在32位浮點TMS320F28335型DSP驅動控制系統中得到了實驗驗證。實驗所用的4對極PMSM的各項參數如下所示：額定輸出功率5．5 kW，額定轉速1 500 r·min-1，額定轉矩35 N·m，電勢系數1．026 V·s／rad，轉矩系數2．18 N·m／A，相繞組電阻0．35 Ω，Ld=7．3 mH，Lq=7．8 mH。制動電阻平均功率計算的一階LPF時間常數τ為0．33倍電阻允許沖擊時間。
Udc的測量通過系統的DAC輸出監控，R流過的電流IR通過電流鉗接示波器測量。R=32 Ω，制動電阻功率1 000 kW，R的使用降額率設置為50％，R的短時抗沖擊允許時間設置為3 s；功率因子通道PI調節器的參數：Kp=0．8，TI=0．3；電壓滯環寬度設置為5 V。實驗波形如圖2所示。本文引用地址：http://www.104case.com/article/175884.htm
圖2a為PMSM弱磁失控情況下Udc和IR波形。PMSM在交流220 V整流為310 V直流供電條件下，制動電壓工作點電壓Ubrake設置為325 V，在PMSM工作于空載速度控制模式，并已進入弱磁控制狀態，關閉控制使能，出現弱磁失控狀態，Udc在PMSM弱磁失控后電壓迅速泵升，并觸發制動電路以100％，的占空比工作，約0．5 s后(小于R的短時抗沖擊允許時間)，將R限制在允許的范圍內，期間在R上產生連續的制動電流。圖2b為Udc與Ubrake(設置為305 V)比較接近時Udc和IR波形。圖2c為Udc長期大于Ubrake(設置為285 V)條件下的Udc和IR波形。R處于占空比工作方式，有效地以電阻可承受的最大功率能力實現泄放。
4 結論
直流母線泵生電壓的抑制對于電壓源逆變器的可靠工作非常重要，電阻制動由于方案簡單、成本低，在中小功率電壓源逆變器電路的直流母線泵升電壓控制中仍大量使用。在此針對使用制動電阻的實際瀉放需求，提出一種新的基于軟件方案的制動電阻控制策略，該控制技術充分考慮了制動電阻的額定功率、使用率、電阻值以及最大允許沖擊時間，并可通過軟件靈活地配置工作參數。該控制方法充分考慮了直流母線電壓限制的需求，同時也考慮了制動電阻的最大功率和沖擊時間限制，通過電壓因子通道和功率因子通道的聯合設計，實現了制動電阻的優化泄放控制。通過基于TMS320F28335型浮點DSP控制平臺，用永磁同步電機的弱磁失控等實驗驗證了該制動方法的有效性和實用性。
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