基于AT89S52單片機的汽車尾燈控制器設計
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3.1主程序
主程序主要完成硬件初始化、子程序調用以及LED顯示功能，主程序流程圖如圖3所示。
圖3主程序流程
3.2鍵盤子程序
該部分主要實現參數的輸入。包括鍵盤的掃描子程序和引腳的參數設置以及鍵盤去抖動子程序三部分。工作方式為，首先判斷P3.4口按鍵狀態，然后通過掃描P3.O~P3.3口，判斷是否有按鍵按下，然后在20H內存單元的低4位的對應位置1標志，確定應執行的閃爍功能。當20H.0為1時，發光管按左循環點亮；當20H.1為I時，發光管按右循環點亮；當20H.2為1時，發光管同時閃爍；當20H.3為1時，P1口發光管停止工作，并掃描P3.O~P3.2口。上電初始化時，對20H.3位置設1,電路此時不工作，系統將進入掃描按鍵狀態。
3.3延時子程序
該部分主要實現LED閃爍的時長。延時子程序有10 ms和l s兩個，用作鍵掃描消抖及發光管閃爍延時。
3.4閃爍控制程序。
閃爍控制程序用來控制P1口中P1.0~P1.2口和P1.5~P1.7口，以及P2口中P2.0口和P2.1口的發光管發光變化方式。其中：
①執行功能程序0（FUN0）時的P1口中P1.O~P1.2口輸出值變化為100→延時→110→延時→111→延時→00O延時→結束轉主程序。
②執行功能程序I（FUNl）時的P1口中P1.5~P1.7口輸出值變化為001→延時→011→延時→111→延時→000→延時→結束轉主程序。
③執行功能程序2（FUN2）時的P1口中P1.O~P1.2口和P1.5~P1.7口輸出值變化為111111→延時→000000→結束轉主程序。
3.5系統部分程序
本系統中采用C51語言編程來實現上述控制功能，按鍵程序和閃爍部分程序設計如下：
4結束語
本文設計的汽車尾燈控制系統，可以減少交通事故隱患和提高尾燈電路的使用壽命。系統設計方法通過實驗仿真和調試證明了可行性。將軟件系統與硬件電路結合調試，實現了左轉、右轉、剎車及夜間行駛四種常用的汽車尾燈狀態。該尾燈控制系統結構簡單，可靠性高，操作方便，成本低，可廣泛應用于常用機動車。
摘要：為了減少交通事故隱患和提高汽車、摩托車等機動車輛尾燈電路的使用壽命，本文設計了一種利用AT89S52單片機對汽車尾燈工作狀態進行控制的控制器系統。首先介紹了系統的總體設計方案；其次結合實際應用給出了界面模式與主控芯片單片機的外圍電路；為了實現系統的控制功能，采用C語言編程，文中詳細介紹了軟件設計流程圖及實現方法；最后，將軟件系統與硬件電路結合調試，實現了左轉、右轉、剎車及夜間行車四種常用的汽車尾燈狀態。
0 引言
隨著現代社會的不斷進步，人們愈來愈離不開汽車。然而，隨著汽車數量的急劇增加，道路安全就愈發引起人們的關注。現在認識到，僅僅依靠汽車本身的結構因素保證行車安全，已經是不現實的事情，因而必須強化對車輛上涉及安全的主要部位，進行定期的檢查，并按一定的技術標準對它們的技術狀況加以考核，通過具有一定精度的各種檢驗臺測試取得的數據，科學而又定量地判斷車輛安全裝置的技術狀況，給出恰當的評價。而汽車車燈故障率在汽車行駛過程中是比較高的，車燈故障時，不能正確反應汽車駕駛員的行車意識而給安全行車埋下事故隱患。
而隨著電子系統能夠在汽車產品中的廣泛應用，大大保證了控制系統的自動化，而且汽車造型日趨流線型，汽車尾燈對于汽車整體造型的完美體現有著很大作用，汽車尾燈控制系統在汽車成品中所占的比重也逐漸加大。
尾燈又是汽車品牌的最好體現，不同的尾燈的形狀、在車上的安裝位置、不同信號功能的相對位置等都是使汽車獨樹一幟的有效手段。同時，對汽車整體而言，尾燈安裝后，與車身必須能渾然一體，并且在點亮與未點亮時都具有整體的協調性。國內汽車尾燈控制技術方面的產品主要是動態式圖文顯示的汽車尾燈口。
本文所研究和開發的課題是汽車尾燈控制器的電路設計，其基于Intel公司生產的AT89S52芯片設計了汽車尾燈控制系統。在該系統中，通過8個LED顯示汽車尾燈的基本工作狀況，汽車尾燈控制系統的研發不僅使汽車的先進性有了較大提高，更重要的是降低了交通事故發生的可能性。
1 AT89S52芯片簡介
AT89S52是一種低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有8 K在系統可編程Flash存儲器。使用Atmel公司高密度非易失性存儲器技術制造，與工業80C51產品指令和引腳完全兼容。片上Flash允許程序存儲器在系統可編程，亦適于常規編程器。在單芯片上，擁有靈巧的8位CPU和在系統可編程Flash,使得AT89S52為眾多嵌入式控制應用系統提供高靈活、超有效的解決方案。
AT89S52具有以下標準功能：8K字節Flash,256字節RAM,32位I/0口線，看門狗定時器，2個數據指針，三個16位定時器/計數器，一個6向量2級中斷結構，全雙工串行口，片內晶振及時鐘電路。另外，AT89S52可降至0 Hz靜態邏輯操作，支持2種軟件可選擇節電模式。空閑模式下，CPU停止工作，允許RAM、定時器/計數器、串口、中斷繼續工作。掉電保護方式下，RAM內容被保存，振蕩器被凍結，單片機一切工作停止，直到下一個中斷或硬件復位為止。
2 硬件設計及工作原理
該系統硬件主要包括以下三大模塊：邏輯開關控制器、AT89S52單片機系統、LED燈陣等組成，從而形成了信號識別電路、控制器以及發光電路三個模塊。其中單片機系統（微控制器）作為中央處理單元，根據邏輯開關控制器檢測到駕駛員所執行開關控制信號，獲得的相應信號進行傳輸使單片機系統收到指令，進而使LED燈陣發出相應的指示。系統總體設計方案如圖1所示。
圖1系統總體設計
其中：
1）邏輯開關控制器由五個開關組成，分別是左轉、右轉、檢查、夜間行駛、復位等。
2）單片機系統是40個引腳的AT89S52芯片，其中所用到的引腳有19個。
3）燈陣自左向右分別為L4L3L2L1R1R2R3R4,其中燈陣R1R2R3代表右側3個指示燈，L1L2L3代表左側的3個指示燈，R4L4代表夜間行駛時長亮燈。
本次設計的汽車尾燈控系統中的控制功能包括左轉、右轉、剎車檢查、夜間行駛等，主要為了模擬實際汽車尾燈控制電路，進而達到可靠性高、實用性好和普遍性強等特點，所研究方案的硬件電路簡單，可以廣泛應用在各種機動車輛上。系統電路圖如圖2所示。
圖2系統電路
該系統的工作原理是：左轉開關觸發后，單片機收到信號并進行處理，此時L1L2L3按左循環依次點亮；同樣當右轉開關觸發時，R1R2R3按右循環依次點亮；當檢查開關觸發時，L3L2L1R1R2R3同時閃爍；當復位開關觸發后，左轉、右轉和檢查等狀態都清零，即L3L2L1R1R2R3均不工作；當夜間行駛開關閉合后，R4L4長亮，同時其余四種態也可以進行。（注：D1D2D3D7分別為L1L2L3L4,D4D5D6D8分別為R1R2R3Rt4）。
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