2.7V 至 40V 單片降壓-升壓型 DC/DC 轉換器增強了輸入功能 在汽車冷車發動和負載突降瞬態時能無縫地穩定電壓

低 EMI 且在 AM 頻段無輻射

LTC3115-1 具有一種低噪聲強制 PWM 模式，兩個開關引腳在該模式中均工作于恒定頻率 (對于任何負載都是如此)，因而產生了一種與工作條件無關的低噪聲頻譜。可預知的頻譜和極少的次諧波輻射可幫助降低干擾并有助于符合嚴格的汽車 EMI 標準。

LTC3115-1 支持高達 2MHz 的開關頻率，這樣基礎開關頻率分量及其所有諧波均可位于 AM 頻段以上，以最大限度地減少對無線電接收的干擾。當圖 2 所示的汽車應用電路在無負載及具有一個 500mA 負載的情況下運作時，LTC3115-1 在 AM 頻段上的頻譜輻射示于圖 6。在這兩種場合中 AM 廣播頻段之內的整個頻率范圍均未遭受任何顯著的頻譜輻射。

圖 6：固定頻率低噪聲 PWM 可最大限度地減少 AM 頻段上的輻射

SW AMPLITUDE：SW 幅度

2MHz FUNDAMENTAL：2MHz 基本開關頻率

AM BAND：AM 頻帶

NO LOAD：無負載

500mA LOAD：500mA 負載

FREQUENCY：頻率

應對多個電源 —— 未穩壓交流適配器、汽車輸入、USB、USB-PD 和 FireWire

為了提高靈活性和提升用戶體驗，很多便攜式電子設備都設計成可配合不同的電源工作。這些電源之間的電壓可能相差很大，尤其是考慮到連接器和電纜壓降時。

在 USB 3.0 情況下，標稱供電電壓為 5V ±5%，但是考慮到可允許的電纜和連接器壓降時，完全符合要求的受電設備必須能在低至 4V 時工作。此外，在瞬態情況下，例如當更多設備插入主機或受電插座時，允許下游 USB 電源軌降到低至 3.67V。

新批準的 USB PD (功率傳送) 規范允許比 USB 高的功率傳送，支持高達 20V 的電源電壓。Firewire 端口提供未穩壓電源軌，其電壓在很大的范圍內變化，視供電設備類別的不同而不同，一般在 9V 至 26V 之間。

普及的交流適配器也許仍然是便攜式設備最常見的電源。典型的交流適配器只是一個變壓器，其后跟著一個橋式整流器，從而提供了非有源調節。而該任務就留給了終端設備，以避免電纜壓降的影響。未穩壓交流適配器設計成以規定的典型輸出電壓提供額定電流。由于輸出電壓是未穩壓，所以輸出電壓是負載電壓的函數，在較輕負載時大幅提高，在重負載時會下降。此外，AC 線電壓允許在 105V 至 125V 之間變化，從而在未穩壓交流適配器輸出額外增加了 10% 的變化。一個 12V 的未穩壓交流適配器在輕負載時產生 17V 或更高的輸出電壓并非不常見。

LTC3115-1 可直接用所有這些便攜式電源以及各種化學組成的電池工作，電池包括鋰 (單節或串聯連接的)、密封鉛酸、3 節或更多節串聯的堿性電池、甚至超級電容器組以適用于備份應用。多個電源可以通過肖特基二極管“或”電路組合在一起。

為了實現更高的效率，通過用低壓差 P 溝道功率 MOSFET 取代肖特基二極管，LTC3115-1 可與理想二極管電源通路 (PowerPath) 控制器相結合，以在多個電源之間實現自動切換。圖 7 顯示了 LTC3115-1 怎樣才能與 LTC4412HV 相結合，以獲得由單節鋰離子電池和未穩壓交流適配器提供的雙輸入 5V 電源。在圖 7 情況下，較低電壓的鋰離子電池輸入端采用了一個串聯 PMOS，同時較高電壓輸入端采用了廉價的肖特基二極管，在這里，肖特基二極管的壓降微不足道。圖 8 就每一個電源輸入，給出了這個電源 (包括轉換器和電源通路) 的總體效率。

圖 7：為了實現高效率，這個雙輸入 5V 電源在電池通路中采用 LTC4412 低損耗電源通路 (PowerPath™) 控制器和 P 溝道 MOSFET 取代了肖特基二極管。廉價肖特基二極管用在較高電壓輸入端，在這里，肖特基二極管的壓降微不足道。

UNREGULATED WALL ADAPTER：未穩壓交流適配器

8V TO 28V：8V 至 28V

LITHIUM CELL：鋰離子電池

圖 8：電源通路和 LTC3115-1 的總體效率

EFFICIENCY：效率