一種應(yīng)用于地鐵站的無(wú)線乘客求助系統(tǒng)的研究
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3．2 管理終端軟件設(shè)計(jì)
管理終端開機(jī)便進(jìn)行初始化，然后進(jìn)入掃描求助終端狀態(tài)。當(dāng)接收到乘客求助請(qǐng)求信號(hào)后，便發(fā)出批準(zhǔn)信號(hào)，收到乘客求助信息后便將乘客求助信息存入寄存器，并繼續(xù)掃描下一臺(tái)求助終端，直至一輪掃描完成后，將乘客求助信息傳送至計(jì)算機(jī)，然后開始下一輪掃描。其工作流程如圖4所示。本文引用地址：http://www.104case.com/article/160426.htm
3．3 求助終端軟件設(shè)計(jì)
求助終端開機(jī)后處于射頻接收模式，系統(tǒng)查詢掃描乘客求助按鈕，如果沒有按下則繼續(xù)等待。如果掃描到乘客求助按鈕被按下，則將乘客求助信息存入寄存器等待發(fā)送。當(dāng)接收到管理終端發(fā)送來(lái)的命令信號(hào)，則發(fā)出乘客求助信息申請(qǐng)信號(hào)并等待批準(zhǔn)信號(hào)，接到管理終端的批準(zhǔn)信號(hào)后發(fā)送乘客求助信息，隨后繼續(xù)掃描乘客求助按鈕。其工作流程如圖5所示。
4 結(jié)語(yǔ)
本設(shè)計(jì)在原有無(wú)線通信系統(tǒng)上針對(duì)無(wú)線收發(fā)模塊進(jìn)行了無(wú)線信號(hào)在地鐵站環(huán)境中的衰減分析，先從理論上證明了無(wú)線收發(fā)模塊在地鐵站內(nèi)的有效傳輸距離會(huì)大大減小甚至不足百米。通過(guò)在空曠環(huán)境和地鐵站內(nèi)對(duì)本系統(tǒng)的測(cè)試，驗(yàn)證了理論分析的可行性，站內(nèi)環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的衰減嚴(yán)重。本設(shè)計(jì)討論了解決方案并最終選擇使用中繼器延長(zhǎng)無(wú)線收發(fā)模塊的傳輸距離。該無(wú)線乘客求助系統(tǒng)在其他復(fù)雜環(huán)境公共場(chǎng)所同樣適用。
評(píng)論