Linux將進軍汽車智能系統領域

　　微軟/谷歌/Linux/黑莓/蘋果五大生態系統圈地汽車，在這五大生態系統中，Linux最為低調，在進軍智能汽業方面的動作也相對遲緩。今年五 月，在日本東京都由The Linux Foundation舉辦了一場名為Automotive Linux Summit Spring 2013的論壇。這次論壇的主題就是要推動基于Linux內核的車載信息平臺開發，并吸引了來自汽車產業鏈的各方代表參加，而以捷豹路虎為代表的汽車廠商 和以瑞薩電子為代表的供應商，則是Linux要打造的這一生態系統里的重頭戲。

　　　　汽車廠商：開發基于Linux內核的車載信息系統

　　如今車輛中控上所配備的多媒體信息系統，都具備一個圖形互動界面以及運行環境，如導航、影音播放等具體應用可以在這個系統中運行。此前，車載的多媒體信 息系統功能單一，封閉固定，未來則會如智能手機這樣實現更多的開放功能，但這一切都需要一個基礎的運行環境，讓硬件和使用界面能夠完美銜接，微軟的WEA 7,蘋果的iOS,黑莓的QNX，以及谷歌的安卓都可以成為解決方案之一，當然也包括開源的Linux。

　　　　那么，相對于其它操作系統，Linux有何特點？

　　1、Linux是開放的操作系統，內核源代碼公開。開發者可以根據自己的實力進行有需求的針對性開發。因為開源，也可以避免很多專利糾紛等問題。

　　2、Linux系統的穩定、可靠性突出。這點已經在各方面得到證實，而這恰恰是一個好的車載信息平臺所需要的必備條件。

　　3、使用Linux內核開發出的車載信息平臺是可升級的。這意味著當你現在擁有的車輛換代推出新款車型時，可以擁有和新款車型相同的車載信息平臺使用界面，你將能在硬件支持的情況下一直享受最新的用戶體驗。就如同如今的智能手機。

　　而針對基于Linux內核的車載信息平臺開發，目前表現最為積極的汽車制造商就是捷豹路虎。在這次Automotiv

　　e Linux Summit Spring 2013論壇上，企業的相關項目負責人就對基于Linux內核開發的前景進行了展望。

　　捷豹路虎的項目相關負責人馬特·瓊斯(Matt Jones)發表了題為“Automotive Crowdsourcing - Enabling Collaboration beyond CustomerSurveys, Focus Groups and Industry Consortia”的演講，在演講中，瓊斯闡述了為了追求更出色的用戶體驗，高檔車企必須大力開展車載信息平臺開發。

　　捷豹路虎決定為 車載信息平臺配備語音識別系統和藍牙連接功能，通過采用Linux開源平臺，使其具備靈活性，讓平臺的開發變得更加輕松，而且能夠升級。這樣一來，未來的 用戶體驗也將越來越豐富。而這個平臺，就是捷豹路虎正在大力開發的“IVI(In-Vehicle Infotainment)系統”。

　　捷豹路虎希望“IVI系統”能夠達到車載信息系統的頂峰，為此規劃了三個階段的藍圖。

　　　　第一階段：The Linux Foundation

　　瓊斯強調，“The Linux Foundation是IVI系統的大本營，我相信基礎操作系統會是Linux”。4年前，為了實現開放的IVI平臺，GENIVI聯盟(GENIVI Alliance，一個標準化組織，組織內囊括汽車廠家和相關供應商)推出了“GENIVI平臺”。在這一背景下，面向IVI系統的中間件和原創項目相繼 出現，全行業都在推動提高品質和標準化的進展。

　　捷豹路虎還把目光投向了日本國內的車載軟件標準化團體 JasPar(JapanAutomotive Software Platform and Architecture)，GENIVI與JasPar合作制定了車載以太網、藍牙相關標準，這使得以后在各大車廠的開放性IVI平臺中有統一標準可 行，不同品牌可相互兼容。

　　　　第二階段：Tizen IVI

　　Tizen IVI的目的是實現SDK和IDE的共享，使HTML5技術能夠廣泛應用于車載信息平臺。簡單說就是讓車載信息平臺的使用界面更為友好，功能更全面。

　　構筑汽車相關系統的Linux工作組AutomotiveGrade Linux(AGL)已經成立。通過AGL所制作的參考軟件和硬件搭配，可以讓開發者的進入門檻大大降低，而且都是免費開放的。

　　　　第三階段：聯盟

　　瓊斯表示，在他個人看來，作為最后的挑戰，“與眾多行業結盟非常重要”。要想讓IVI系統更加開放，W3C、Bluetooth SIG、dlna等行業團體也要更加開放，爭取與車載系統實現融合。毫無疑問，想要讓IVI系統變為通用的開放車載平臺，通用的標準、協議等是必須的，而 這些需要更多標準化團體的聯盟加入，當然在這個過程中必定有個你死我活的競爭。就如同當年HD-DVD和藍光之爭那般。

　　捷豹路虎正在努力將對于未來車載信息開放平臺的展望變為現實。當然，除了捷豹路虎，其它的汽車廠家也在進行類似的開發。說不定你的私家車所裝配的車載信息平臺，就是基于Linux開發，只不過還比較簡單、封閉。

　　　　供應商：車內上網提速

　　除了基于Linux內核的車載信息平臺的開發，車內上網功能也是Automotive Linux Summit Spring 2013論壇的一大主題。而關于這方面，相關供應商瑞薩電子有著明確的解決方案。

　　瑞薩電子的高級經理吉田正康推測，在2016到2018年期間，車載信息平臺有望迎來通用平臺。實現平臺通用化之后，總BOM(部件表)將變得精簡，能 夠帶動系統的單元、設計實現進化。其中的關鍵技術在于以太網。現在，車載信息平臺有多種網絡標準。而在今后，都將被“以太網AVB” (IEEE802.1Audio/Video Bridging，一種網絡傳輸協議標準，他的推出也將帶動硬件的更新)所取代。

　　以太網 是“成熟”的技術，不僅速度快，而且控制器豐富，能夠低價采購。今后，在PC世界已經普及的以太網也將成為汽車的基礎網絡。作為一項開放的技術，以太網還 具有便于無線化、能夠降低整體成本的特點。現在，JasPar、IEEE等眾多標準化團體都在對以太網AVB進行研究，瑞薩也積極參加了這些團體。

　　不過，車載信息平臺使用以太網AVB還面臨著課題。以太網的數據通信基本上是“盡力而為”。以太網AVB在傳輸音樂、影像等信息的時候，為了實現穩定傳輸，需要進行優先度控制(QoS)，因此制定出了四項標準規范。

　　在實際使用時，除了這些標準之外，對硬件和軟件的組合進行調整也同樣重要。瑞薩開發出了基于以太網AVB控制車載信息平臺的SoC“R-Car2系 列”。這套主機可以做到錄下駕駛員的語音，發送到云端進行處理，然后再準確返回系統做出指令。同時，為了輔助駕駛員進行駕駛，車載主機還需要根據車載攝像 頭的影像檢測標識等信息，做出安全反饋。這些處理需要高速、而且靈敏的響應性，更重要是，還要夠省電。

　　瑞薩將推出把9個CPU內核集成 于一枚芯片的“R-Car H2”，比第1代“R-Car H1”相比，響應速度提高50%。此外，通過內置圖像處理器，實現實時標識識別、環繞視圖的影像處理。然而，隨著處理速度的提高，硬件的功耗也會加大，耗 電量就會隨之提升;為了解決這個問題，瑞薩與ARM合作，引進了能夠提高處理效率的“big.LITTLE”技術以達到讓芯片性能提升且省電的目的。

　　除了這些硬件之外，瑞薩還為構筑車載信息終端的生態系統開展了許多活動。并且參加了Yocto項目、AGL、GENIVI聯盟，尋求Linux的支持。 最后，吉田從半導體供應商的角度出發，表示：“車載信息終端市場正處于變動期，對于本公司，與伙伴的合作也已經變得愈發重要。作為其中的一環，我們希望與 Linux社區構建更密切的關系”。

　　通過以上不難看出，未來的汽車制造也將會迎來一場變革。在更出色的使用體驗面前，開放化的車載信息 平臺將受到更多汽車廠家的歡迎。但針對市場和消費者，如何做出更優化的體驗和差異化的產品將會是汽車廠家們需要面臨的難題。同時，在統一標準的過程中需要 經歷的各種戰斗與選擇，則又是消費者和廠家需要共同面對的。