2010年被定義為LED產業發展的元年

　　方志烈指出，目前功率LED封裝結構的主要發展趨勢是尺寸小型化、光學透鏡鑄模化、熱電通路分離化、熱阻最小化、平面貼片化、耐受結溫最高化、光通量最大化。

　　方志烈引用美國物理學會會刊的語句指出，“原則上發光二極管是燈的最終形式，它的發展確實能夠而且將繼續直到所有功率和顏色都實現為止”。

　　天津工業大學半導體照明工程研發中心王巍博士看好智能照明控制技術的未來，智能照明控制系統具有不需改變硬件與布線的條件下，通過軟件技術實現照明自動化、智能化的優點，在照明節能控制的同時，能較好地保證照明效果的均勻性、延長燈具的使用壽命。

　　不過王巍也認為手工控制也具有某些方面的優勢，“照明設計的確定性和照明需求的多變性之間存在的矛盾可以由手動控制來解決。手動控制裝置簡單可靠而且靈活，也同樣可以起到節能的作用。手動控制在私人空間有獨特優勢”。

　　LED路燈技術面臨的挑戰

　　自2009年“十城萬盞”啟動以來，LED路燈技術變成了熱門話題，在本次論壇上資深路燈設計專家廣東昭信徐連城表示，在今年的廣州照明展上有些企業在產品研發上下功夫，制作的產品令人欣慰。

　　對于路燈設計，徐連城提示業者要考慮風阻問題，“讓您的路燈真正能屹立于風雨中”。現在很多路燈的散熱設計沒有考慮到空氣對流問題，造成熱量沒有真正導出，降低了LED壽命。

　　徐連城倡導模組化設計。他認為模組化不僅規避了大功率電源的風險，IP防護也容易做，維護起來像常規路燈一樣方便，大大減輕了企業的維護負擔。

　　寧波燎原技術總工陳海軍認為白光的LED路燈有助于提高道路照明安全。他認為道路照明不單要考慮中央視覺，還要考慮對周邊目標的探測能力，包含了短波長藍光的白光LED路燈更加有利于人眼對周邊物體探測。

　　他也認為“就路燈而言，降低界面熱阻，減少空氣間隙是關鍵”，“由于材料表面固有的平整度問題，實際上還是存在著微細的氣穴。由于空氣的界面熱阻很大，不利于熱擴散，故大大增加了整體界面熱阻”。

　　陳大慶不建議采用3W以上的大功率LED作為道路照明的光源。原因是大功率的LED必然伴隨著大電流的形成，大電流導致大熱量，增加了光衰。他告訴與會者“國內有幾家公司生產的大功率集成模塊的光效已經達到130Lm/W以上，最高的已經接近150Lm/W，且溫度控制在了50℃左右。在下半年，達到160Lm/W以上是不容爭議的”。

　　羅小兵指出，LED器件散熱問題是一個系統性的問題。有LED芯片熱阻、界面材料熱阻、擴散熱阻、環境熱阻等，“我們應該同時減小所有的熱阻才是解決散熱的關鍵”。

　　羅小兵認為通過發展多層陶瓷技術并實現LED封裝的集成化和多功能化，縮減LED封裝系統的尺寸，降低封裝成本是CoB技術的主要趨勢。

　　啟動中國CALiPER檢測報告項目

　　在本次論壇上，中國CALiPER項目正式啟動。美國CALiPER是美國能源部開展的一個LED燈具測試項目，目的是為社會提供SSL燈具的客觀數據，指導相關研發活動。目前國內尚無對LED燈具系統的測試項目，為了促進行業的健康發展，高工LED產業研究中心決定和華測檢測聯合啟動中國的CALiPER項目。

　　高工LED產業研究中心主任張小飛博士表示，目前國內的LED燈具質量參差不齊，使得社會大眾無法正確認識LED，部分企業的劣質產品玷污了LED光源在消費者心目中的形象。我們希望通過一系列的測試活動指導LED產業的健康發展。另外，當前很多企業的產品規格書中列出了一些夸大的信息，使得那些提供真實信息的企業深受其害，甚至不得不跟風，我們希望通過該項目來遏制這種行為。

　　華測檢測李勝總監指出，這個項目不以盈利為目的，我們將當做一項社會責任來做。樣品購買成本和檢測成本由華測檢測承擔，計入企業社會責任成本，同時也會尋求企業贊助和政府資金支持。