- 采用雙端口RAM實現DSP與PCI總線芯片之間的數據交換接口電路。
提出了一種使用CPLD解決雙端口RAM地址譯碼和PCI接口芯片局部總線仲裁的的硬件設計方案，并給出了PCI總線接口芯片寄存器配置實例，介紹了軟件包WinDriver開發設備驅動程序的具體過程。
隨著計算機技術的不斷發展，為滿足外設間以及外設與主機間的高速數據傳輸，Intel公司于1991年提出了PCI總線概念。PCI總線是一種能為主CPU及外設提供高性能數據通訊的總線，其局部總線在33MHz總線時鐘、32位數據通路時，數據
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RAM DSP PCI總線 CPLD 數據通訊
- 介紹了一種基于DSP與USB的高速數據采集與處理系統，包括整個系統的硬件設計與軟件設計。DSP控制整個系統完成CCD信號采集并進行小波變換去噪處理，FPGA協同DSP實現整個系統的地址譯碼和邏輯控制。主機應用程序通過USB完成與DSP的數據通信，實現整個采集的控制和數據顯示。這種高速的數據采集與處理系統，可廣泛地應用于各種智能儀表、自動化控制設備中，有著非常好的市場應用前景。
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處理 理系 設計 數據采集 高速 DSP USB 基于
- 介紹了DCPS導航定位系統的工作原理，提出了一種基于DSP的DGPS系統設計方案。通過開發以DSP為核心的軟硬件系統，與GPS接收機和無線數據收發設備共同組建了DGPS精確定位系統。
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系統 設計 實現 定位 導航 DSP DGPS 基于
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引言
開放式控制器體系結構源于“開放式”的PC(個人計算機) 技術, 目前的開放式運動控制器多為PC+運動控制卡結構, 隨著MCU(微控制器) 和DSP(數字信號處理器)性能的增強, MUC和DSP取代PC的趨勢日趨明顯, 而這種嵌入式的緊湊結構較PC有更廣泛的環境適應性。MCU、DSP和PC差異較大, PC環境中的運動控制技術不可能直接向MCU和DSP系統中轉移, 基于MCU和DSP硬件平臺的運動控制技術的研究十分必要。
設計目標與需求分析
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運動控制器 開放式 MCU DSP
- 和其他水下目標探測裝備（如艇殼聲納、拖線陣聲納等）相比，電子浮標由于沒有本艦噪聲的影響，對水下目標的探測靈敏度高；此外它可通過飛機布放和回收，具有搜索面積大、偵察效率高、使用方便等優點，已成為偵察、反潛領域的重要裝備。而將多個浮標組成網絡，就可對大范圍海域進行監視。目前，作為數字化海洋的重要組成部分，電子浮標已成 世界海洋國家不惜巨資進行開發的水下目標監測裝備。
本文介紹了一種基于分層級連DSP陣列技術的電子浮標設計方案，該方案通過微弱信號檢測技術來提取水下目標的聲信號；通過差分GPS技術來給浮
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DSP 電子浮標 GPS 無線通訊 檢測
- 德州儀器(TI)開發商大會(TI Developer Conference)5月26日起在中國召開。本次大會依次在深圳、上海和北京舉辦，在深圳的首場報告中，TI 首席科學家方進 (Gene Frantz) 和與會者分享了2020年半導體產業發展趨勢，闡述科技將如何改變未來生活，并展示了一系列極富創意和前瞻性的嶄新思想，將大眾帶入2020年的未來科技世界。這是半導體科技界讓人充滿期望的一次盛宴。
方進指出，隨著對視訊影像、車用電子、通訊設備、工業應用及醫療電子等相關應用的需求提升，全球 DS
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德州儀器 DSP 集成電路 低功耗節能 SiP 機器人 醫療電子
- ?? 在任何高速數字電路設計中，處理噪聲和電磁干擾(EMI)都是一個必然的挑戰。處理音視頻和通信信號的數字信號處理(DSP)系統特別容易遭受這些干擾，設計時應該及早搞清楚潛在的噪聲和干擾源，并及早采取措施將這些干擾降到最小。良好的規劃將減少調試階段中的大量時間和工作的反復，從而會節省總的設計時間和成本。
如今，最快的DSP的內部時鐘速率高達數千兆赫，而發射和接收信號的頻率高達幾百兆赫。這些高速開關信號將會產生大量的噪聲和干擾，將影響系統性能并產生電平很高的EMI。而DSP系統也
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DSP 視頻系統 噪聲 電磁干擾 EMI
- 引 言
視頻監控系統的設計方案有很多種，但是市場產品的主流一般選擇兩種方案：一是基于CPU和專用的視頻編解碼ASIC芯片。該方案選擇以ARM為核心的CPU和專用媒體處理芯片搭建。優點是開發時間相對較短，但由于采用ASIC，靈活性較差，產品一旦定型，很難更改。二是采用面向媒體處理的專用DSP。其開發時間不長，優點是由于算法是軟件代碼，所以可以不斷對產品性能進行升級，重復開發成本較低。由全球最大的DSP制造商德州儀器（TI）推出的TMS320DM642（以下簡稱DM642）作為一款高性價比、專用于多
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多媒體 處理器 視頻監控 ASIC CPU DSP CCS DM642
- 介紹了以ARM+DSP體系結構為基礎的FPGA實現。在其上驗證應用算法，實現了由ARM負責對整個程序的控制，由DSP負責對整個程序的計算，最大程度地同時發揮了ARM和DSP的各自優勢。
ARM通用CPU及其開發平臺，是近年來較為流行的開發平臺之一，而由ARM+DSP的雙核體系結構，更有其獨特的功能特點：由ARM完成整個體系的控制和流程操作，由DSP完成具體的算法和計算處理。這樣，不但可以充分地發揮ARM方便的控制優勢，同時又能最大限度地發揮DSP的計算功能。這在業界已逐漸成為一種趨勢。
本
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ARM DSP FPGA 軟硬件協同驗證 SoC
- 提出了一種使用視頻A/D芯片TLC5510與低檔DSP芯片TMS320F206實現圖像采集的接口設計方案，同時給出了接口程序，為低檔DSP芯片提供了一條新的應用途徑。
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采集卡 設計 圖像 DSP TMS320F206 基于
- 汽車作為一部大型的機電一體化設備，汽車電子在汽車整體成本中的比例越來越大。目前歐美發達國家汽車電子的平均成本達350美元以上，其涵蓋了從車身控制、動力傳動、車身安全，到車內娛樂的各個方面。
微控制器（MCU）作為汽車電子系統內部運算和處理的核心，也遍布懸掛、氣囊、門控和音響等幾十種次系統（Sub-System）中。由于汽車作為高速交通工具承載了對用戶生命安全的保障，同時汽車經常工作在十分惡劣的環境中，其對內部電子設備的可靠性要求要遠高于一般性電子產品。因此汽車電子所用的MCU與一般性產品的結構差
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汽車電子 MCU CAN LIN 系統總線 嵌入式 閃存 DSP
- 本文介紹了一種基于FPGA和DSP的多通道音頻采集卡的設計和實現方案，該卡能夠工作在多種采樣率下并可以使用DSP中不同的音頻算法用于滿足不同場合，并通過PC104接口將處理后的數據上傳至主機。
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采集卡 實現 音頻 DSP FPGA 基于
- 多目標建模是一種電子控制單元(ECU)開發技術，它采用了基于模型的設計方法和自動嵌入式代碼生成技術。利用多目標建模技術可以為各種嵌入式DSP、微處理器和微控制器建立算術模型，并實現代碼的自動生成。軟件開發人員也因此可以節省許多時間和精力，因為他們不再需要為每個嵌入式目標器件編寫、測試和重編代碼。
在這方面，Visteon公司正在使用多目標建模技術開發動力控制系統。他們的方法以數據字典的創建為基礎，而數據字典用來控制模型仿真和嵌入式代碼生成時使用的數據類型。利用這種方法可以仿真設計思路
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ECU 多目標建模 嵌入式 DSP 微處理器 微控制器
- 車載娛樂系統的技術發展趨勢正在變得日益復雜，通過銅纜發送音頻數據的簡單音頻系統已經成為過去。為了滿足多通道音頻處理和分布式視頻的要求，復雜的網絡處理變得越來越流行。特別是與數字傳輸內容保護(DTCP)加密和解密方法相關的面向媒體的系統傳輸(MOST)光網絡正在被許多高擋和中檔汽車采用，這種趨勢以及車載音頻系統通常必須以變化的采樣頻率適應多種輸入源(調幅和調頻、CD、DVD、蜂窩電話和導航系統輸入)這個事實給數字信號處理器(DSP)供應商增加了壓力，要求他們提供增強性能和更高集成度的處理器。
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