- 摘要：為了緩解能源問題，在完全兼容現有供電系統的基礎上，該系統采用風能和太陽能對電能進行補給的方法，并且附帶快速檢測孤島效應，快速并網和斷網的功能。系統的功率電路部分采用全橋拓撲進行逆變，數字控制系統
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MCU-FPGA 風光 并網 逆變
- 近日，時代民芯研制出“MCU編程測試一體機”，已成功應用于電熱毯主控MCU的編程測試——之前1人8小時僅編程最多可完成400片MCU，如今1人8小時編程加測試可完成1500片。
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時代民芯 MCU
- 汽車級MCU市場總覽從2007年到2011年，消費者對汽車電子市場產品(包括 MCU、傳感器及車身集成電路)的需求量不斷上漲(圖1)，其中MCU所占的市場份額最大。但在巨大的市場機遇面前，汽車電子廠商也面臨著挑戰。隨著消費者
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MCU-F xx 汽車級 產品
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不久前，意法半導體(ST)宣布開始量產STM32 F0系列入門型微控制器(MCU)。F0基于ARM Cortex-M0核，號稱是8位MCU的取代者，目標低成本應用，簡化家電和工業控制應用開發任務。
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ST F0 MCU STM8 STM32
- 為數字家庭、網絡、移動和嵌入式應用提供業界標準處理器架構與內核的領導廠商美普思科技公司 (MIPS Technologies, Inc) 以及中國電能計量芯片市場的領導者杭州萬工科技(Vango Technologies Inc.)日前宣布，雙方將共同合作為中國快速成長的智能電網市場提供解決方案。
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MIPS 嵌入式 MCU
- 雖然目前汽車半導體廠商仍以IDM模式為主，但是汽車電子產業鏈逐漸放開的趨勢明顯。
一是車廠出于降低成本，提升市場競爭力的需要，對新型汽車電子零部件供應逐漸轉向全球采購，公開招標，同步開發模式，這就給了新進入者切入相對封閉的汽車供應鏈以機會。
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汽車半導體 MCU
- 過去十年汽車工業的競爭是汽車電子化的競爭，平均每輛汽車采用的半導體器件數量成倍增長。從1996到2008年，一輛普通汽車中平均用到的微控制器(MCU)數量已經從6個增加到100個，一些高端車型中甚至達到了250個以上。就平均每輛汽車的半導體用量(全球汽車半導體市場除以全球汽車產量)分析，2010年平均每輛汽車應用半導體成本已達308美元。依靠半導體和電子系統使汽車變得更加安全、舒適、娛樂、節能和智能化，是今后汽車工業進行技術創新的主要途徑。
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汽車半導體 MCU
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