近日，廣東聯通攜手愛立信在廣州珠江新城開通國內首個5G商用網站點，同時也是全球首個基于雙頻段的5G點系統站點。通過三載波聚合，4X4 MIMO和256-QAM技術，峰值下載速率將由4G時代的375Mbps提升到1Gbps。
據了解，此次聯通聯手愛立信部署的5G商用網站點，靈活支持5G、4G和3G多制式、多頻段技術，能夠幫助中國聯通高效實現2G、3G、4G的頻譜資源整合并簡化網絡架構，使中國聯通網絡平滑演進到5G。在2016年2月，3GPP定義5G需求和場景，計劃在2018年6月制定5G第一階段標
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聯通 5G
力晶創辦人暨執行長黃崇仁表示，大陸扶植半導體以為撒錢就可以，但未來用補助研發費用來扶植新廠的策略很難再延續，必須要有技術在手才行，但現在美系存儲器大廠美光(Micron)已經盯上大陸3家存儲器，包括紫光長江存儲、合肥長鑫和聯電的福建晉華，預計進入大陸DRAM產業的腳步會放緩，配合韓國2018年冬季奧運率先展示5G技術，未來DRAM是長期缺貨的走勢!
黃崇仁進一步表示，全球DRAM產業已經5年沒有新廠加入，三星電子(Samsung Electronics)蓋廠也是針對10納米晶圓代工和NAND F
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DRAM 5G
羅德與施瓦茨公司將參加2017年4月在上海跨國采購會展中心舉辦的第五屆電子設計創新會議(Electronic Design Innovation Conference，EDI CON 2017)。EDI CON享譽全球的美國微波雜志主辦的行業盛會，在中國已經成功舉辦四次，逐漸成為中國電子工業領域一年一度的盛事，是一個由產業推動的會議和展覽，為設計工程師和系統集成商提供針對當今通信、計算、RFID、無線、導航、航空航天及相關市場的最新射頻/微波
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5G 射頻
力晶創辦人暨執行長黃崇仁表示，大陸扶植半導體以為撒錢就可以，但未來用補助研發費用來扶植新廠的策略很難再延續，必須要有技術在手才行，但現在美系存儲器大廠美光(Micron)已經盯上大陸3家存儲器，包括紫光長江存儲、合肥長鑫和聯電的福建晉華，預計進入大陸DRAM產業的腳步會放緩，配合韓國2018年冬季奧運率先展示5G技術，未來DRAM是長期缺貨的走勢!
黃崇仁進一步表示，全球DRAM產業已經5年沒有新廠加入，三星電子(Samsung Electronics)蓋廠也是針對10納米晶圓代工和NAND F
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DRAM 5G
近日，在南京舉行的2017全球未來網絡發展峰會上，華為分組核心網產品線NFV首席規劃師阮韜發表了“新架構、新商業，SOC構建面向商業成功的5G核心網”的主題演講，深入闡述了華為5G核心網解決方案SOC(Service Oriented Core)如何支撐運營商構建全新的網絡架構和商業模式，擁抱新市場，實現數字化轉型。
阮韜在發言中指出：“為實現從流量紅利向數字紅利，進而向信息紅利的轉型突破，全球運營商正在積極進行數字化轉型。在此過程中，SDN、NFV、M
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華為 5G
2017年全球運營商資本開支迎拐點，相對樂觀但有不確定因素。我們認為總體上通信行業2017年應該會好于2016年，主要有政策推動：運營商混改列入第一批試點名單，引入互聯網巨頭或直接流量經營、數據經營轉型，全面形成“云管端”閉環，行業形態有望重塑;以及技術周期推動：5G標準制定關鍵階段，下半年海外運營商同步實現商用。此外，還有以下2個原因：
1、全球市場運營商資本開支迎來拐點之年，增速觸底。我們預期2017年全年全球通信設備市場仍將有3%的小幅下降，但在下半年資本開支有望觸
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5G 物聯網
中興通訊發布一季度的業績顯示，營收257.45億元人民幣同比增長17.78%，凈利潤12.14億元人民幣同比增長27.81%，其認為進入5G時代將會獲得快速增長，不過5G在全球的商用可能要到2019年，在此之前其更應該基于現有業務謀求發展以為5G時代打下基礎。
中興業務分析
中興2016年的業績顯示，營收1012.3億同比僅微增1.0%，凈利潤為虧損23.6億人民幣，不過這主要是因為與美國相關政府部門達成和解繳納8.92億美元所致，其營業利潤還是有11.7億元人民幣的。
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中興 5G
英特爾近年來在買買買之路上越發“任性”。今年3月，英特爾又以153億美元收購了以色列無人駕駛技術公司Mobileye，這已是從2013年7月算起，英特爾收購的第17家公司了，收購類型涉及人工智能、無人駕駛、5G、虛擬現實等各領域。英特爾要怎樣?
“如果一個市場不能生成數據、分析數據或使用數據來提供增值服務，英特爾就不會進入。”英特爾CEO科再奇的話道出了他們推行“數據驅動”戰略的宗旨，這一系列的收購讓英特爾從芯片計算巨頭轉型
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英特爾 5G
英飛凌科技(Infineon)協助將5G標準引進車用領域，宣布加入5G汽車協會(5GAA)。該協會致力于推動新通訊解決方案，以促進聯網自動駕駛以及智能運輸系統。身為全球汽車電子、行動通訊基礎建設及數據安全防護的半導體廠商，英飛凌提供可運用于自動駕駛車及電動車的5G所需要的關鍵技術。
英飛凌汽車電子事業處總裁PeterSchiefer表示，安全及零時間延遲的通訊，是發展自動駕駛的關鍵。在汽車產業與IT的密切合作中，英飛凌以先進的半導體及系統與安全專業技術，為自動駕駛車的通訊解決方案提供支持。
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英飛凌 5G
近日，在美國斯波坎舉行的3GPP RAN WGs會議上，中興通訊的Mr. Sergio Parolari被選為TS 37.340 Evolved Universal Terrestrial Radio Access (E-UTRA) and NR Multi-connectivity的主編，楊立被選為TS 38.414 NG Radio Access Network (NG-RAN) NG data transport的主編。 5G NR新空口各核心協議的主編(editor)的確定，標志著3GPP 5
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中興通訊 5G
互聯網時代的商業模式真是越來越讓人看不懂。 就說元器件的代理、分銷行業，前幾年是O2O(線上到線上)、整合兼并，這兩年一些膽大的廠商在燒錢——不惜零利潤、甚至賠本賺吆喝，言稱積累用戶數據和提升流量，并預期這些資源將會轉化成利潤。 你方唱罷我登場，不久前，筆者又見到了一種新的商業模式，由易庫易公司帶來。 “我們做的事和別人不同” 易庫易，顧名思義，很容易地把別人的倉庫變成自己的倉庫。 易庫易的CEO(首席執行官)談榮錫先生稱，易庫易(http://www.yikuyi.com/)主要做兩件事：
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易庫易 5G
在5G網絡中，我們會面臨不同的業務需求，而傳統的物理設備我們網絡物理設施是無法根據這些業務來配置的，網絡切片則是關鍵技術。
中國工程院院士：鄔賀銓
4月17日，在2017全球未來網絡發展峰會上，中國工程院院士鄔賀銓現場發表了演講，并講述了未來網絡的展望和5G商用面臨的一些問題。
鄔賀銓強調，從長遠來看，5G的網速要達到100M，蜂值速率要到100G，流量密度要提高100倍。而要實現這一目標，需要滿足兩個條件：
一、網絡重構，運營商則需要考慮空口和網絡
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五年一次大變化，光纖產品市場究竟為何呈現爆發式增長?
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光纖 5G
2017年4月18日，沒有可靠的通信基礎設施和穩定的移動通信連接，就不可能實現自動駕駛。新一代移動通信標準在此不可或缺。英飛凌科技股份公司致力于將5G通信標準引入汽車領域，并已加入5G汽車聯盟(5GAA)。該聯盟致力于引入實現聯網自動駕駛的全新通信解決方案及智能交通系統。作為專注于汽車電子、蜂窩基礎設施和數據安全的全球領先的半導體公司之一，英飛凌能提供支持5G、智能汽車和?電動汽車所需的諸多關鍵技術。 英飛凌汽車電子事業部總裁Peter?Schiefer表示：“確保時時安全通信是
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英飛凌 5G
從以前傳統的CDN，迎來了如今云CDN、P2P CDN、共享CDN等新型CDN業態，CDN已經深入到各行各業，推動了“寬帶中國”的發展，整個CDN市場呈現一片繁華之象。
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CDN 5G
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