伴隨4G的全面普及，5G時代到來的步伐正在加快。日前，在首屆5G創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，工業(yè)和信息化部信息通信發(fā)展司司長聞庫表示，5G標準化工作已全面拉開序幕，研發(fā)與試驗工作也進入到攻堅階段。
據悉，我國5G技術研發(fā)試驗于2016年1月全面啟動，分為關鍵技術驗證、技術方案驗證和系統(tǒng)方案驗證三個階段推進實施，目前已完成第一階段測試。
那么，在3G、4G時代獨領“風騷”、2006年就已經著手5G相關技術研發(fā)的高通，在加速到來的5G時代會繼續(xù)獨占鰲頭，還是與華為、中興等國內廠
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華為 5G
即將到來的5G時代正在為業(yè)界帶來無限的可能性。全球的運營商與廠商都將2020年作為5G商用的關鍵節(jié)點，意味著未來5年移動通信網絡將迅速產生跨越式的發(fā)展與顛覆性的改變。正如英特爾客戶端與物聯網商業(yè)和系統(tǒng)架構事業(yè)部總裁任沐新博士在IDF2016上所說：“5G時代是真正的物聯網時代。”
AR/VR、車聯網、工業(yè)互聯網、云機器人等等都是展現在產業(yè)面前的機遇，面對數十億智能聯網設備、海量數據的個性化服務以及云應用，應對業(yè)務對網絡能力的多樣化需求與更多行業(yè)的分散性需求，必然需要更智能
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英特爾 5G
9月18日消息，業(yè)內普遍的預期是5G網絡將在2020年前后正式商用。設備制造商也正在加快5G關鍵技術的研發(fā)，諾基亞日前表示，將逐漸從2017年開始基于AirScale平臺推出5G元素;愛立信也在最近宣布，面向大規(guī)模MIMO與多用戶MIMO的全球首個商用5G NR(New Radio)基站將于2017年上市;中興通訊的Pre5G已與國內外多家運營商合作，完成了多個Pre5G預商用測試，今年上半年已經陸續(xù)進行了20個網絡的部署。
日前工信部也公布為 IMT-2020(5G)儲備不低于500MHz 的
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5G 運營商
隨著車內互聯功能的增多，現階段的網絡通訊技術顯然無法滿足未來消費者對智能互聯汽車的需求。作為4G LTE之后的下一代產品，5G無線通信技術目前已經在試驗階段。對OEM主機廠而言，為這項技術的研發(fā)買單能進一步加速5G通訊技術的商用化，這也是為什么ABB這三家德系豪華品牌車企肯合作的原因。
近日，奧迪、寶馬和戴姆勒聯合五家電信通訊公司——愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通成立了“5G汽車通信技術聯盟”(5G AutomoTIve AssociaTIon
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ABB 5G
市場研究機構StrategyAnalytics日前發(fā)布最新研究報告《美國無線運營商展望》指出，美國無線運營商市場持續(xù)在網絡速度和為消費者增值上激烈競爭。盡管日益成熟的美國無線市場發(fā)展已放緩，但是預測顯示，美國無線市場的前景并非暗淡無光：美國無線連接數將會以每年1500萬至1600萬的凈增長直到2022年;而總增長也將每年遞增，從2016年的1.13億到2022年的1.39億，這就為競爭提供了足夠的空間。2022年，多設備使用將會驅動美國無線連接數增長9000萬，但T-Mobile、MVNOs(移動虛擬
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5G
市場研究機構StrategyAnalytics日前發(fā)布最新研究報告《美國無線運營商展望》指出，美國無線運營商市場持續(xù)在網絡速度和為消費者增值上激烈競爭。盡管日益成熟的美國無線市場發(fā)展已放緩，但是預測顯示，美國無線市場的前景并非暗淡無光：美國無線連接數將會以每年1500萬至1600萬的凈增長直到2022年;而總增長也將每年遞增，從2016年的1.13億到2022年的1.39億，這就為競爭提供了足夠的空間。2022年，多設備使用將會驅動美國無線連接數增長9000萬，但T-Mobile、MVNOs(移動虛擬
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5G
在大家享受到4G網絡時代時候，別人已經開始部署5G。據外媒報道，德國數字基礎設施部部長亞歷山大·杜布林德(AlexanderDobrindt)在《法蘭克福匯報》稱德國希望成為全球首個建立全覆蓋5G網絡的國家。
杜布林德向《法蘭克福匯報》表示，5G服務才能滿足自動駕駛汽車、醫(yī)療應用和其他新興技術對高帶寬的要求。《法蘭克福匯報》援引杜布林德的話刊文稱，“我們希望德國成為領先的5G市場，以及5G網絡全覆蓋的首個國家。”
根據德國政府的計劃，到2025年至少2
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5G
攀登5G技術高峰的難度很大，國內外企業(yè)都在積極競爭，目前高通、華為、中興、愛立信等公司走在前列。
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5G 高通
根據業(yè)界共識，5G時代即將于2020年到來，不少運營商已經發(fā)布了2018年開始試商用的計劃。5G將對整個通信產業(yè)帶來革命性影響，并改變我們每個人的工作和生活方式，使人類社會全面進入到數字化時代。
當前，5G發(fā)展邁入了關鍵階段，標準工作加快推進、技術方案迅速收斂，而早在2009年即開啟5G研究的華為走在了行業(yè)的最前沿。
IMT-2020(5G)推進組日前在“5G創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇”上發(fā)布了中國5G技術研發(fā)試驗的第一階段測試結果。測試結果達到預期，充分驗證了多項無線及網絡
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華為 5G
5G 時代系統(tǒng)側變化較大、關注毫米波、通用化,可能軍轉民
整體而言,5G 時代將出現以下幾個特點:
網絡側應用方面相比終端側設備投入擁有較高的技術壁壘,市場參與較為困難,傳統(tǒng)設備商具有市場優(yōu)勢;
無線頻譜方面,5G 為了滿足大帶寬應用需求,將會逐漸傾向更高頻譜,比如毫米波技術,中小企業(yè)通過切入該領域將獲得市場參與機會;
毫米波帶來的應用將有可能使得濾波器成組出現,變得越來越大,屆時5G 也將推動手機硬件端發(fā)生相應調整, 最直觀的感受將會包括手機側2天線逐漸到5天線,終端系統(tǒng)側的
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5G 頻譜
在今年7月，美國一線運營商Verizon無線聯合主流基站設備、芯片和終端廠商，發(fā)布了5G的技術規(guī)范和物理層定義。該規(guī)范基于LTE的基本架構，并可根據需求適用于28GHz或39GHz的毫米波頻段，美國聯邦通信委員會(FCC)近期也把上述頻段分配給了5G。該規(guī)范定義的專用5G信號基于多載波OFDM信號，子載波間隔75kHz，每個分量載波可達100MHz帶寬，最多可實現8個載波的聚合，并且是TDD雙工模式。
R&S SMW200A內置的K114選件可以方便的配置(目前還處于預研階段的)5G信號
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羅德與施瓦茨 5G
德國三大高檔車企業(yè)寶馬、戴姆勒和奧迪9月27日宣布將攜手歐美等半導體和通信設備企業(yè)，在采用新一代高速通信第5代(5G)技術的服務開發(fā)方面展開合 作。自動駕駛汽車需要處理大量的數據，5G技術被視為不可或缺。德國企業(yè)將搶在其他汽車企業(yè)之前，與其他行業(yè)的企業(yè)形成聯盟，以主導行業(yè)標準制定。
成立的企業(yè)聯盟名為“5G汽車聯盟(5G Automotive Association)”。除了3家德國企業(yè)之外，美國半導體企業(yè)英特爾和高通、通信設備企業(yè)瑞典愛立信、芬蘭諾基亞和中國華為技術也將
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華為 5G
當前，ICT基礎設施已經滲透到社會的方方面面，構成了我們整個生活以及商業(yè)社會的基礎，通訊通訊不再局限于是通信能力，而是社會發(fā)展的最重要基石。
正如愛立信中國副總裁兼首席市場官常剛在ICT中國·高層論壇上所說，網絡社會的脈動正向著兩個方向發(fā)展，一個是移動寬帶，即面向5G的加速發(fā)展，另外一個就是物聯網，云則是實現5G應用及萬物互聯的紐帶。
在2016年北京通信展上，愛立信以“創(chuàng)新成就未來”為主題，重點展示了在5G、云計算、物聯網等領域的諸多創(chuàng)新技術、最新研
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5G 物聯網
9月22日，在北京通信展上舉辦的“SDN/NFV論壇上”，愛立信東北亞區(qū)系統(tǒng)和技術部主管劉堅就“SDN/NFV與5G”主題發(fā)表演講。他表示，SDN/NFV技術雖然產生于IT行業(yè)，但是在傳統(tǒng)電信業(yè)有廣泛應用，未來還會和5G結合，共同促進無線網絡技術發(fā)展。
雖生于IT卻長于電信行業(yè)
信息技術的革新倒逼傳統(tǒng)運營商進行轉型，敏捷、開放、集約的云化網絡勾勒了下一代網絡架構的樣貌。談到標準云化網絡結構時，劉堅表示這正應用了由云計算技術導入的虛擬化技術和多
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愛立信 5G
縱觀今年北京通信展無線領域，5G一花獨秀。5G離業(yè)界預測的2020商用越來越近，和上一屆不同，在今年北京通信展上，5G內容展示的面積、選擇展示的企業(yè)數量大幅度提升。
除5G之外，VoWiFi、VoLTE、NB-IoT等也是企業(yè)展示重點。這些技術均在向超高帶寬、超低時延、大連接和低功耗等目標邁進，支持電信運營商未來物聯網等業(yè)務開展。
5G從概念走向產品
中國移動已經連續(xù)多年展示5G技術和概念應用，今年將5G單獨設為五個展區(qū)中的一個，不但將展示面積擴大，更是增加IDC云端智能巡檢機器人等
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5G VoWiFi
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